Авіакомпанії не є стороннім фактом банкрутств. Американські авіакомпанії (AAL), United (UAL) і Delta (DAL) в один момент подали заяву про банкрутство, але всі вони відновились шляхом об'єднання з іншими авіакомпаніями. Список авіакомпаній, яким не пощастило, ще довший. Враховуючи життєво важливий характер послуги, яку вона надає, і її неоціненний внесок у створення світу меншого розміру, чому саме галузь авіакомпаній є синонімом постійних втрат та неплатоспроможності? Ми перераховуємо чотири причини, за якими авіакомпанії завжди борються.
Збиткові авіакомпанії продовжують літати
Галузь, яка десятиліттями, як відомо, була збитковою, зрештою буде змушена учасниками ринку пройти консолідацію та раціоналізацію, намагаючись знайти кращий спосіб ведення бізнесу. Це не так для авіакомпанії, для якої ця основна ділова заповідь, здається, не летить, так би мовити. Багато збиткових авіакомпаній продовжують залишатися в бізнесі, незважаючи на багаторічні втрати, оскільки різні зацікавлені сторони не можуть дозволити собі їх дозволити закрити.
Закриття великої збиткової авіакомпанії спричинило б втрату тисяч робочих місць, незручності для сотень тисяч мандрівників та мільйонні збитки для кредиторів авіакомпанії. Не кажучи вже про втрату національної гордості, якщо відповідна авіакомпанія є національним перевізником.
Оскільки закриття дихаючої авіакомпанії є політично неприйнятним рішенням, уряди, як правило, надають їй фінансову допомогу для продовження бізнесу. Але бідним авіакомпаніям часто доводиться вдаватись до цінового ціноутворення, щоб заповнити свою надлишкову потужність, і, як наслідок, навіть сильніші гравці галузі негативно впливають на цей брак цінової сили.
Високі постійні та змінні витрати
Літаки - це дуже дороге обладнання, і авіакомпанії повинні продовжувати здійснювати велику оренду чи погашення позики незалежно від умов бізнесу. Великі комерційні струмені можуть мати тривалість життя аж до 25-30 років. Авіакомпанії також потрібні великі робочі сили для виконання їх складних операцій, що робить витрати на оплату праці ще однією складовою відносно постійних витрат, які доводиться понести місяць за місяцем. Нестабільність цін на нафту є ще одним викликом, з яким повинні зіткнутися авіакомпанії. Додайте до витрат на безпеку, які злетіли після 11 вересня, і очевидно, що мало авіакомпаній можуть подолати грізну перешкоду в структурі їх дорожнечі.
Екзогенні події можуть раптово вплинути на попит
Авіакомпанія особливо вразлива до екзогенних подій, таких як тероризм, політична нестабільність та стихійні лиха, що може різко вплинути на їх діяльність та попит пасажирів. Наприклад, у квітні 2010 року авіакомпанії колективно оцінили збитки, що перевищили 2 мільярди доларів від закриття європейського повітряного простору, спричинені великими хмарами попелу внаслідок виверження вулкана в Ісландії. Авіакомпанія США зазнала збитків у розмірі близько 7, 7 мільярдів доларів у 2001 році, незважаючи на масштабну федеральну допомогу, багато в чому через зниження попиту на пасажири після атак 11 вересня.
Репутація клопотів і поганого обслуговування
Довгі черги через процедури безпеки при заїзді, тісному сидінні, незручному розкладі, поганому обслуговуванні - перелік скарг пасажирів авіакомпаній є тривалим. Сприйняття того, що авіаперельоти є випробуванням, дуже заважає авіакомпаніям стягувати більш високі ціни, необхідні для повернення до прибутковості. Соціальні медіа розпочали цілий ряд тих, що останнім часом можна лише охарактеризувати як PR-катастрофи, і, безсумнівно, завдали шкоди галузі. (Докладніше: Найбільша PR-катастрофа за всі часи. )
Суть
Авіакомпанії надають важливу послугу, але фактори, включаючи постійне існування збиткових перевізників, роздуту структуру витрат, вразливість до екзогенних подій та репутацію поганого сервісу, поєднують величезну перешкоду для рентабельності. Хоча жменька дешевих авіакомпаній успішно встигла одержати постійний прибуток, але загалом, прибуткових авіакомпаній мало і далеко.
