Delta Air Lines, Inc. (DAL) розпочинає сезон прибутків для авіаперевізників на попередньому ринку, при цьому аналітики очікують, що прибуток на акцію (EPS) складе 2, 25 долара за дохід у другому кварталі в 12, 46 мільярда доларів. Компанія повідомила про поточні результати у випуску першого кварталу у першому кварталі, спричинивши семитижневий слайд, який знайшов підтримку на рівні двох місяців. Спад продовжив бурхливу поведінку акцій, оскільки багаторічна тенденція зростання затрималася на низьких 50 доларах США у першому кварталі 2015 року.
Зараз акції Delta торгують лише на вісім пунктів вище цього піку, підкреслюючи більше ніж чотири роки прибутку за номіналом, незважаючи на поточний 2, 37% прибутковості дивідендів уперед. І «Дельта» не одна, а American Airlines Group Inc. (AAL) та Southwest Airlines Co. (LUV) також проводять збитки або приріст. За цей період тільки United Airlines Holdings, Inc. (UAL) уникнула сили тяжіння, набираючи близько 5%.
Поточні фінансові заголовки вводять в оману, оскільки вони стверджують, що авіакомпанії пропонують єдине яскраве місце в Dow Jones Transportation Average. Як виявляється, шість авіакомпаній у цьому інструменті для старої школи однаково розділені між верхньою та нижньою половинками в продуктивності компонентів, в той час як новий відділ доставки Amazon.com, Inc. (AMZN) зменшує прибуток на компаніях з упаковки та вантажоперевезень..
Авіакомпанії підвищили вартість проїзду та скоротили послуги, намагаючись посилити їхні нижчі лінії, але сильна конкуренція та зростаючі витрати на пальне зменшили прибутковість. Економічне сповільнення може погіршити ситуацію: зменшення обсягів пасажирів та вантажів піддасть слабких гравців банкрутству або заходам, продовжуючи багато десятиліття маршем до картеля, де панує лише пара занадто великих перевезень.
TradingView.Com
Індекс авіаперевезень Arca NYSE (^ XAL) протягом багатьох років зазнав пошкоджень та пошкоджень, зазнав багатьох банкрутств, злиття та реорганізацій. Він зафіксував рекордно низький показник близько 11, 50 у 2008 році та перетворився вище на нове десятиліття, затримавшись у низькому 50-х роках у 2010 році. Дві наступні хвилі ралі затрималися в низьких 120-х роках у 2017 році, перед невдалою спробою прориву 2018 року. Індекс в грудні знизився до 52-тижневого мінімуму і погано погіршився з моменту закінчення відмов у лютому.
Індекс не зміг досягти 200-місячної експоненціальної опорної середньої стійкості (EMA) з моменту досягнення цього грандіозного бар'єру в кінці 2016 року. Зараз він перебуває між цим рівнем та підтримкою в 50-місячній EMA, підкреслюючи діапазон контрактів, який у підсумку генерувати багаторічний прорив або зрив. Зважаючи на десятий рік економічного розширення та зростаючі загрози глобалізації, схоже, розумні гроші будуть грати короткий бік.
TradingView.Com
У травні 2007 року Delta Air Lines оприлюднили своє сучасне втілення в низькі 20 доларів, і в березні 2009 року вступив негайний спад, який у березні 2009 року склав низький показник - 3, 51 дол., опублікувавши вишукану серію нових максимумів у першому кварталі 2015 року, коли купівля зменшилась у 50 доларів США. Цінова акція з цього часу простежила неглибокий піднімаючий канал, який надає поточний опір у середині 60-х років.
Підтримка каналу вирівняна на 50-місячній EMA, і немає ніяких причин продавати довгострокові позиції, якщо: a) цінова акція не порушує підтримку; або б) звільнений капітал може бути перетворений на більш продуктивну можливість. З іншого боку, прорив вище 18-місячного опору на рівні 60 доларів повинен бути обмеженим вгору, опір каналу, можливо, сповільнить або зупинить прогрес, тоді як купінчастий стрибок вище верхньої чорної лінії сприяє більш швидкому розвитку вгору.
Суть
Звіт про прибутки в четвер від Delta Air Lines, ймовірно, задасть тон комерційному сектору авіакомпаній, який навряд чи опублікує нові максимуми до кінця цього економічного циклу.
