Зміст
- Базова технологія, яка вже використовується
- Драстичні зміни
- Виробнича революція
- Трансформація інфраструктури
- Зміна попиту на нафту
- Дивіденд з безпеки
- Ближче до дому
- Ризики та перешкоди
- Суть
Уявіть, що ви заїжджаєте у свій автомобіль, набираєте або розмовляєте з місцем розташування в інтерфейсі вашого автомобіля, а потім дозволяєте їхати до місця призначення, поки ви читаєте книгу, переглядаєте Інтернет або дрімаєте. Автомобілі, що керують автотранспортом - предмет наукової фантастики з моменту асфальтування перших доріг - приїжджають, і вони кардинально змінюють те, що начебто дістатися з точки А до точки Б.
Базова технологія, яка вже використовується
"Зараз на дорозі стоять будівельні блоки автомобілів без водіїв", - пояснив Рус Радер, старший підрозділ комунікацій з Інституту страхування безпеки дорожнього руху. Він вказав на системи запобігання передньому збиттю, які протягом кількох років були в змозі попереджати водіїв про насувається перешкоду та застосовувати гальмо, якщо вони не реагують досить швидко.
За цими системами швидко пішла технологія, яка дозволила автомобілям самостійно припаркуватися шляхом розміщення вільного місця та автоматичного керування в нього, водій лише керував педалями акселератора та гальма. Мерседес-Бенц взяв автономне водіння ще більше, з минулорічним розкриттям рульової системи, яка працює на шосе, за певних обставин.
Перший великий стрибок до повністю автономних транспортних засобів відбувся в 2017 році, коли Google Inc. (GOOG) заявила, що матиме інтегровану систему, готову до продажу. Кожен великий виробник автомобілів, ймовірно, піде до початку 2020-х, хоча їх системи можуть перетворитись на більш сенсорні, і менше покладатися на мережу та доступ до інформації карти. Google, ймовірно, не виробляє автомобілі. Швидше за все, це буде ліцензувати програмне забезпечення та системи.
Драстичні зміни
Як і щодо прийняття будь-якої нової революційної технології, для підприємств, які не адаптуються досить швидко, виникнуть проблеми. Футуристи підрахували, що сотні мільярдів доларів (якщо не трильйони) будуть втрачені автовиробниками, постачальниками, дилерами, страховиками, компаніями з паркування та багатьма іншими підприємствами, пов’язаними з автомобілями. І подумайте про втрачені доходи для урядів за рахунок ліцензійних зборів, податків та зборів, а також від адвокатів з травм та медичних страховиків.
Кому потрібен автомобіль, виготовлений із важкої сталі та вісім подушок безпеки (не кажучи вже про кузов), якщо аварії такі рідкісні? Кому потрібне місце для паркування поруч з роботою, якщо ваш автомобіль може вас заїхати туди, припаркувати милі, щоб пізніше забрати вас? Кому потрібно придбати рейс з Бостона до Клівленда, коли ви зможете піти ввечері, проспати велику частину шляху та приїхати вранці?
Дійсно, мета Google - збільшити використання автомобілів з 5-10% до 75% або більше, полегшивши спільний доступ. Це означає, що менше автомобілів на дорозі. Фактично менше автомобілів. Кому потрібно володіти машиною, коли ви зможете просто замовити спільний автомобіль, і він під’їде за хвилини пізніше, готовий відвезти вас куди завгодно?
"Це різко скорочує кількість автомобілів на вулиці, 80% з яких мають люди, які їдуть в них самотужки, а також вартість перевезення домогосподарств, що становить 18% від їх доходу - близько 9000 доларів на рік - для активу, яким вони користуються лише 5% часу », - заявив Робін Чейз, засновник і генеральний директор компанії Buzzcar, послуга спільного користування автомобілями, а також співзасновник і колишній генеральний директор Zipcar.
У 2030 році очікується, що автомобілі з самостійним керуванням створять можливості для автовиробників та розробників технологій на 87 мільярдів доларів, йдеться у звіті, проведеному в Бостоні. Розробники програмного забезпечення виграють великі.
Виробнича революція
Якщо ви автовиробник, такі як Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. або Honda Motor Co., Ltd. (HMC), на які припадає близько 70 % американського ринку, ви можете побачити початковий приріст у 600 мільярдів доларів щорічних продажів нових та вживаних автомобілів у США. Але як тільки технологія утвердиться, продажі можуть значно впасти, оскільки поширення популяризується.
Автомобілям завжди знадобляться сталь, скло, салон, привід і якась форма людського інтерфейсу (навіть якщо цей інтерфейс трохи більше, ніж бездротове підключення до вашого смартфона). Але багато всього іншого може змінитися. Як приклад, візьміть сидіння спереду; вони можуть стати варіантом, а не вимогою. Автовиробники, які бачать зміни, як, наприклад, як великий прибуток забезпечується вниз за течією автосервісами, страховиками тощо, зосереджують увагу на послугах, а також на тому, що і як вони виробляють.
Трансформація інфраструктури
При меншій кількості автомобілів навколо паркінгів і місць, які займають приблизно третину площі суші багатьох міст США, можна переобладнати. Це може означати тимчасовий тиск на зниження вартості нерухомості у міру збільшення пропозиції. Це також може означати більш зелені міські райони, а також оживлені околиці, оскільки довші маршрути стають більш приємними. І якщо в дорозі буде менше автомобілів, уряди федеральних та штатів, можливо, зможуть перерозподілити хорошу частину приблизно 30 мільярдів доларів, що витрачаються щорічно на автодороги.
Зміна попиту на нафту
Якщо ви займаєтеся пошуком, видобутком, переробкою та збутом вуглеводнів, наприклад, Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) або BP plc (BP), ви можете бачити, як ваш бізнес коливається в міру зміни використання.
"Ці транспортні засоби повинні практикувати дуже ефективні методи ведення екологічного водіння, що, як правило, приблизно на 20% краще, ніж у середнього водія", - сказав Чейз. "З іншого боку, якщо ці машини належать приватним особам, я бачу величезне зростання кількості подорожі та проїжджені милі на транспорті. Люди відправлять свою машину на виконання доручень, яких вони ніколи не зробили, якби їм довелося бути в машині і витрачати свій власний час. Якщо автономні автомобілі - це спільні транспортні засоби, і люди платять за кожну поїздку, я думаю, що це зменшить попит, а отже (проїжджені милі в транспортних засобах) ".
Дивіденд з безпеки
Автономні транспортні засоби також очікуються більш безпечними. "Ці машини не напиватимуться чи сильно їздитимуть, їхатимуть занадто швидко або не будуть ризикувати зайвими ризиками - те, що люди роблять постійно", - сказав Чейз.
"Понад 90% нещасних випадків сьогодні спричинені помилками водія", - сказав професор Роберт В. Петерсон з Центру страхового права та регулювання в школі права університету Санта-Клара. "Є всі підстави вважати, що самостійне керування автомобілями зменшить частоту та тяжкість ДТП, тому витрати на страхування повинні впасти, можливо, кардинально".
"Автомобілі все ще можуть бути затоплені, пошкоджені або викрадені", - зазначає Майкл Баррі, підприємець з питань зв’язку зі ЗМІ в Інституті страхової інформації. "Але ця технологія матиме драматичний вплив на андеррайтинг. Багато традиційних критеріїв андеррайтингу буде досягнуто."
Баррі заявив, що зарано кількісно точно визначити, як впливатимуть на швидкість руху автотранспорту, але додав, що постраждалі учасники аварії, в якій задіяний автомобіль, що керує самогубством, можуть обрати позов до виробника транспортного засобу або програмної компанії, яка розробила автономні можливості.
Спочатку страховики, такі як страхування державного фермерського господарства, Allstate Corp. (ALL), Ліберти взаємна група, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travellers Group могли побачити величезну вигоду від зниження зобов’язання з нещасних випадків, але вони втрачають значну частину 200 мільярдів доларів особистих премій за авто, які вони пишуть щороку, коли менше автомобілів вивозять на дорогу. Деякі навіть припускають, що обов'язкове страхування автомобілів може бути скасоване. І поки ми говоримо про фінансові послуги, що з безлічі банків і кредиторів, які позичають покупцям гроші приблизно на 70% від покупки автомобілів, якщо обсяг продажів падає?
Згідно з доповіддю університету Техасу, якщо лише 10% автомобілів на дорогах США були автономними, економія понад 37 мільярдів доларів могла б бути реалізована за рахунок витрачання часу та палива, а також меншої кількості травм та смертей. На 90% вигода зростає майже до 450 мільярдів доларів на рік.
Ближче до дому
Автомобільні машини, що керують автотранспортом, можуть суттєво вплинути на галузі таксі та лімузинів і можуть створити нові. Чейз зауважив, що їх можна використовувати для обміну конкретними поїздками, як свого роду малого громадського транспорту, який платить, - наприклад, забираючи різну купу манхеттенців на пляж у Хемптоні.
Одне дослідження показало, що флот із 9 000 таксі без водіїв може обслуговувати весь Манхеттен приблизно 40 центів за милю (порівняно з приблизно 4-6 доларів за милю зараз). Зараз у Великому яблуні є ліцензії на понад 13 000 таксі.
Автомобільні машини можуть також кинути виклик поїзним лініям. "Автомобіль, що керує власним транспортом, забезпечує більшу частину зручності залізничного транспорту з додатковою зручністю, що ця послуга є порталом до порталу, а не від станції до станції", - сказав Петерсон. "З іншого боку, парк вагонів для самостійного водіння, наявний на вокзалі, може зробити залізничну послугу більш приємною. "Ця технологія вже прийнята в закритих системах, таких як кампуси, аеровокзали та гірничі справи", - зазначив він. «Ріо-Тінто Груп (RIO), велика гірнича компанія, використовує величезні вантажні автомобілі, що рухаються, для своїх гірничих робіт. Європейські країни експериментують із взводом вантажних автомобілів. Крім усього іншого, це економить близько 18% пального ».
Ризики та перешкоди
Існують регуляторні та законодавчі перешкоди для широкого використання автомобілів, що керують самостійно, та великі занепокоєння щодо конфіденційності (хто матиме доступ до будь-якої інформації про водіння, яку зберігають ці транспортні засоби?). Існує також питання безпеки, оскільки хакери теоретично можуть взяти під контроль ці транспортні засоби, і вони не відомі своєю стриманістю або громадянським настроєм.
Суть
Однак це розігрується, ці транспортні засоби виходять - і швидко. Їх повне прийняття займе десятиліття, але їх зручність, вартість, безпека та інші фактори зроблять їх всюдисущими і незамінними. Як і будь-яка технологічна революція, компанії, які планують заздалегідь, пристосовуються швидше і уявляють, що найбільші виживуть і процвітають. І компаніям, вкладеним у старі технології та практики, потрібно буде розвиватися або ризикувати загинути.
