Зміст
- Відсоток ринку
- Модель бізнесу
- Сприятливі тенденції
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) виросла з крихітної авіакомпанії з трьома літаками, які обслуговували три міста Техасу в 1971 році, до такої, яка обслуговує майже 100 напрямків в США, виконуючи 4000 рейсів на день.
Низька вартість бізнес-моделі компанії була прикладом послідовності, зарезервувавши 45 років поспіль прибутковість до кінця 2018 року. Ще більш вражаюче враховуючи мінливу та економічно чутливу галузь авіакомпаній. Південний Захід також здобув частку ринку у конкурентів.
Ключові вивезення
- Southwest Airlines - найбільша регіональна авіакомпанія в США, що має 4000 рейсів на день, що розростається з початку її роботи в 1971 році лише 3 літаками. З точки зору доходів пасажирських миль, Southwest займає майже 20% частку внутрішнього ринку, лише позаду американської та Delta.Компанія покладається на бізнес-модель недорогих рейсів без надмірних польотів, на яких є упаковані літаки, а також сервіс "точка-точка" до інших інакше не обслуговуваних напрямків.
Відсоток ринку
Існує багато способів вимірювання частки ринку. Можна було дивитись на внутрішні доходи пасажирських миль, міру попиту. Southwest Airlines отримала 18% частки ринку внутрішніх пасажирських миль за липень 2017-го по червень 2018 року. Це відстає від лідера ринкової частки American Airlines (AAL) з 18, 1%. Інші більші конкуренти, Delta Air Lines (DAL) та United Continental (UAL), вийшли на ринок відповідно 16, 8% та 14, 9%.
За даними Southwest, його ринкова частка на основі пасажирів доходу зросла з 18% у 2006 році до 24% у 2016 році. Також, згідно з презентацією інвесторів у 2018 році, Southwest є лідером ринкової частки у половині 50 найбільших ринків метро в США.
Модель бізнесу
По-перше, Південний Захід має низьку структуру витрат на експлуатацію. Фактично, керівництво констатує, що питомі витрати є одними з найнижчих у галузі. Вони також називаються витратами на ASM (CASM) або операційними витратами на ASM.
Після розміщення КАСМУ в 12, 5 центів у 2014 році авіакомпанія зуміла скоротити його до 11, 48 копійок минулого року. Це дозволяє компанії отримувати прибуток, навіть якщо вона пропонує низькі тарифи для своїх клієнтів.
Цифра також нижча, ніж її основні конкуренти. Наприклад, операційні витрати за ASM склали 15, 15 копійок за перший квартал 2018 року для American Airlines. У Delta Airlines цей показник становив 15, 07 копійок за четвертий квартал 2017 року. У United, його CASM за 2 квартал 2018 року становив 13, 08 копійок.
Південний Захід також надає послугу «точка-точка», а не концентратор та голоси, які пропонують більшість великих авіакомпаній. Система концентраторів та концентраторів концентрує діяльність авіакомпанії у великих містах-концентраторах та обслуговує інші напрямки через послуги зв'язку. Послуги Південного Заходу пропонуються поза цією системою, що дозволяє компанії пропонувати більше прямих безперервних рейсів. Це також дозволяє знизити вартість проїзду, оскільки в цих аеропортах зазвичай менше повітряного руху, що дозволяє Південному Заходу запланувати більше рейсів, мінімізуючи час простою та продуктивність працівників.
Сприятливі тенденції
Південний Захід докладає зусиль для модернізації свого флоту. Сюди входить відхід від проблемного літака Boeing 737 MAX. На південний захід летить лише літак Boeing, що допомагає утримувати низькі витрати на обслуговування та навчання. Середній вік його автопарку становить близько 12 років, що повинно допомогти знизити витрати експлуатаційного блоку.
Хоча нижчі ціни на газ принесуть користь всій галузі авіакомпаній, для Південного Заходу це особливо важливо, враховуючи прихильність низьких тарифів. Вартість за галон зросла з 80 центів у 2003 році (16, 5% операційних витрат) до 3, 30 доларів у 2012 році (37, 2%). Станом на 4 квартал 2017 року він знизився до 2, 09 долара за галон, зокрема завдяки ефективній програмі хеджування.
Крім перспективних витрат, Південний Захід продовжує інтегрувати придбання AirTran з 2011 року. Це дозволяє компанії отримати доступ до інших областей, таких як Атланта та Карибський басейн.
