ВИЗНАЧЕННЯ Джузеппе Морхіо
Джузеппе Морхіо - італійський автомобільний керівник, який розпочав свою кар'єру в Manuli Group як інженер-кабель, перш ніж робити позначки в Pirelli та Fiat. У Манулі Морхіо вивчив кабельну промисловість та набув досвіду роботи менеджера до його найму, щоб допомогти обійти компанію Pirelli Tire. Після офіційного, але короткочасного звільнення від Pirelli у 2000 році, Морхіо приєднався до Fiat як їх генеральний директор і зробив значні кроки, щоб витягнути Fiat з боргу та прибутковості. Але Морхіо різко пішов у відставку у 2004 році з Фіата, коли його передали для підвищення кваліфікації голові правління.
НАРУШЕННЯ ВНИЗ Джузеппе Морхіо
Морхіо здобув ступінь машинобудування в Генуезькому політехнічному університеті і в 1974 році почав працювати в групі Манулі на посаді інженера-кабелебудівника. У 1980 році Морхіо приєднався до Pirelli, виробника шин, відомого високопродуктивними шинами для автомобілів. Перша посада Морхіо там була на посаді директора з логістики компанії, але його виконання менеджером незабаром принесло йому підвищення в посаду віце-президента з операцій з підрозділу шин Pirelli.
Незабаром Маркіо набув досвіду в галузі виробництва міжнародної компанії, оскільки репутація Pirelli за високопродуктивні автомобільні шини отримала міжнародну базу продажів та представництва по всій Європі та Північній Америці. У 1989 році Маркіо знову був призначений генеральним директором і головою правління підрозділу компанії в Іспанії, а до 1992 року його знову отримали в Pirelli Tire North America на посаді генерального директора та голови.
Вплив кабельної промисловості
У Піреллі минулий досвід Маркіо в галузі кабельної промисловості йому добре послужив. У Манулі він дізнався, що кабель не є просто трубопроводом для живлення, але він також спрямовує потік інформації, зокрема в кабельній оптиці. У Піреллі Морхіо зосередився на додаванні підрозділів з виробництва кабелів, щоб додати їх до списку фондів та підрозділів. До 1995 р. Та поява Інтернету ці додаткові пакети акцій набулимуть компанію мільярдами нетто-вартості, яка незабаром буде використана для розвитку резервів капіталу після продажу частин кабельних підрозділів, які були продані Cisco та Corning. Ці маневри, здійснені Морхіо, значно підвищили цінності акцій Perelli, і в 2000 році Морхіо повернув грошові кошти в розмірі 150 мільйонів доларів, перш ніж піти на пенсію через місяць, стверджуючи, що подорожує та проживе життя.
Але до 2003 року він знову був у грі на посаді генерального директора Fiat. Колись провідний європейський автопром, компанія «Фіат» зазнала значних втрат з 2000 року і далі, після його найму, мандат Морхіо був наглядати за роботою компанії та реструктуризувати Фіат назад до рентабельності. Незабаром після свого найму Морхіо організував продаж автомобілів «Фіат Авіо», літакового підрозділу компанії, за 1, 7 мільярда доларів, щоб зібрати капітал для переобладнання заводів компанії. Тоді Морхіо випустив нові акції, щоб зібрати додатковий капітал у розмірі 1 мільярда доларів. Morchio використовував новий капітал для переобладнання заводів, розширення маркетингових та науково-дослідних підрозділів та підштовхує інновації до своїх автомобільних марок, таких як Ferrari, Maserati та Alpha Romero, а також випустив на ринок новий автомобіль - Panda, який отримав назву європейського автомобіля рік у 2004 році.
Несподівана смерть змінила б його плани залишитися на "Фіат", щоб здійснити план з п'яти пунктів, який був передбачений ним і затверджений правлінням, коли голова правління Fiat Умберто Агнеллі раптово помер від раку шлунка. Його смерть залишила голову правління посади відкритою, і Морхіо хотів її, але її було надано Лука Кордеро ді Монтеземоло, генеральному директору Феррарі. Морхіо відчув себе невдоволеним і майже одразу пішов у відставку, оскільки його первісна угода з Агнеллі запропонувала йому свободу, яку він відчув, що йому потрібна робота. Хоча цей крок сколихнув компанію та індустрію в цілому, Монтеземоло запевнив пресу, що він планує натиснути на плани Морхіо, і ціна акцій компанії зросла на цій новині.
