З моменту початку в лютому 1827 р. Залізниці Балтімора та Огайо, залізнична галузь США мала, здавалося б, симбіотичні стосунки з діючими урядами. Протягом кінця IX - початку XX століття залізниці були головним фактором економічного зростання країни як за рахунок власних прибутків, так і за підвищення цін на акції, а також за рахунок корисності, яку вони надавали іншим галузям та широкій громадськості. Вони докорінно покращили доступ до сировини та забезпечили перші надійні перевезення по всій країні. Значна частина історії США глибоко переплетена з історією залізничного сектора.
Постанова уряду, що стосується залізниць
Два ранні приклади державного регулювання, що вплинули на залізничні дороги, - це тихоокеанські залізничні акти 1862 та 1864 років. Вони надавали фінансову допомогу компаніям у вигляді земельних надбавок та іпотечних облігацій, виходячи із суми прокладеної на захід колії. Облігації були оцінені в 16 000, 32 000 і 48 000 доларів, при цьому ціна на дорогу зростала прогресивно далі на захід. Ці суми дорівнюють 368, 139 дол., 736, 279 дол. Та 1, 104, 419 дол.
Іншим прикладом державного регулювання, що впливає на залізничний сектор, був Закон про Міністерство транспорту в 1966 році, який створив Федеральну адміністрацію залізниць (FRA). Новостворена адміністрація в першу чергу покладалася на забезпечення безпеки як комерційних, так і пасажирських поїздів.
Закони блакитного неба
На початку 1900-х років окремі держави вводили в дію закони про блакитне небо, щоб захистити інвесторів від шахрайства, вимагаючи від емітентів цінних паперів та брокерів зареєструватися та дотримуватися певних вимог до звітності. Уніфікований Закон про цінні папери, прийнятий у 1930 р. Та переглянутий у 1956 р., Надав модель державам, які бажають прийняти закони щодо заборони шахрайства з цінними паперами щодо інвестицій, які не регулюються на федеральному рівні та не підпадають під юрисдикцію Комісії з цінних паперів та бірж (SEC). Однак деякі емітенти цінних паперів, включаючи залізничні дороги, звільнені від цих державних законів.
Державна підтримка залізниць
З початку 1970-х Amtrak отримав субсидії від сотень мільйонів до мільярдів доларів відповідно до Закону про залізничні пасажирські перевезення. У 1960-х роках, після запровадження FRA, стало очевидним, що пасажирські залізничні послуги збиткові. Однак корисність, яку вона надала як державна послуга, вважалася вкрай необхідною для добробуту країни як Конгресом, так і президентом Ніксоном.
Американський закон про відновлення та реінвестування 2009 року виділив 8 мільярдів доларів на розвиток мережі швидкісних залізничних ліній, що з'єднують великі американські міста. Президент Обама був рішучим прихильником ініціативи і підписав її в законі.
Оскільки наслідки аварій на залізничному транспорті є істотними, FRA має значний бюджет, щоб допомогти відновити аварії, приблизно 1, 05 мільярда доларів у 2018 році. Аварії на залізниці можуть бути викликані як несправним обладнанням, так і помилками людини. FRA покладається на розслідування нещасних випадків та вжиття заходів для запобігання повторному виникненню аварійних ситуацій та негативному впливу на залізничний сектор.
(Для читання, пов'язаного з цим, див. "Буквар на залізничному секторі".)
