Компонент Dow Компанія Boeing (BA) тепер наполягає на тому, що неспокійний авіалайнер 737 Max повернеться до експлуатації до кінця 2019 року, відступивши від своєї початкової реакції, яка мала звинувачувати помилку пілота у двох фатальних аваріях і безрезультатно благати президента Трампа не приземляти літак. Безсердечна відповідь підірвала довіру до аерокосмічного гіганта, залишивши акціонерів замислюватися, чи скандал принесе повернення до краху.
Березневий відбій акцій Boeing затримався нижче 400 доларів у квітні, захопивши занурених покупців, які вважають, що покриття поганих новин перекрито. Але, як виявляється, у Макса виникають проблеми, які Боїнг повинен був визнати більш своєчасно, а не намагатися відключити опозицію та закликати до прихильників від найвищої політичної посади в країні. Це обійшлося компанії у зв’язку з прибутком і втратило довіру між тим часом і зараз, коли акції опустилися майже на 25% нижче рівня березня за весь час.
Довгострокова діаграма BA (1995 - 2019)
TradingView.com
Постійний підхід завершив кругову поїздку до максимуму 1990 року в 1995 році і вибухнув, ввівши тенденцію просування, яка затрималася вище 50 доларів у 1997 році. Прорив 2000 року досяг незначного прогресу, повернувшись до низьких 70-ти доларів на кінець року, перед стрімким зниженням Це знайшло підтримку у верхніх 20-ти доларах у першому кварталі 2003 року. Потрібно було ще два роки, щоб акція завершила відскок у максимум 2000 р. та вибухнула, продемонструвавши вражаючі прибутки через баланс бичачого ринку середини десятиліття.
Запас Boeing різко знизився з рештою всесвітнього ринку у 2008 році, опустившись по прямій лінії, яка закінчилася в одній точці від мінімуму 2003 року в березні 2009 року. Наступна хвиля відновлення зупинилася в 70-х доларах США в 2010 році, приносячи більше трьох років продуктивності перед номіналом перед очищенням опору та рухом у серію нових максимумів, які досягли свого найвищого рівня у 150 доларах США у першій половині 2015 року.
Розпродаж до 100 доларів у 2016 році ознаменувалась історичною можливістю купівлі, випереджаючи вражаючу тенденцію до зростання, яка набрала понад 400% за весь максимум у березні 2019 року - близько 450 доларів. Технічно кажучи, розпродаж з цього часу знаменує першу істотну віддачу від початку цієї ралі-хвилі, сподіваючись, що "купівля занурення" принесе здоровий прибуток. На жаль для биків, тривалі цикли прогнозують, що спад все ще не досяг остаточної мети зниження.
Щомісячний стохастичний осцилятор перейшов у довготривалий цикл продажу в березні 2009 року, передбачивши щонайменше шість-дев'ять місяців відносної слабкості, після того, як потрапив у найбільш екстремальний показник перекуплення з 2005 року. Сигнал тепер увійшов у свій третій місяць і повністю недоторканий, оскільки показник ще не досяг рівня перепродажів. Незважаючи на це, спад був впорядкованим і не виявляв ознак паніки, відображаючи важку інституційну власність, яка намагається пережити погані заголовки.
BA короткостроковий графік (2017 - 2019)
TradingView.com
Сітка Фібоначчі, розтягнута на протязі 2016 р. У 2019 р., Вказує на те, що акція зламала гармонічну підтримку на рівні корекції.618 в середині травня і не витримала тесту на опір через кілька тижнів. Він досяг п'ятимісячного мінімуму в понеділок і тепер наближається до основної підтримки на рівні корекції.786 близько 325 доларів. Однак важко рекомендувати купувати запас, поки він не досягне цього рівня та не побудує стійку схему розвороту.
Крім того, цінова акція на висоті ралі розгорнулася за допомогою класичної п'ятихвильової схеми Елліотта, а спад в кінці травня сигналізує про потенційний початок кульмінації п’ятої хвилі. Ці імпульси продажу, як відомо, важко передбачити, оскільки вони можуть швидко закінчитися або створити кілька менших продажних хвиль на нижчих рівнях. Але поки що багато фахівців Елліотта спостерігатимуть за течією хвильової теорії Елліотта, яка завершиться на рівні близько.786 або після нього.
Суть
Запаси Boeing продовжують торгувати нижче, незважаючи на неодноразові спроби генерального директора Денніса Мюйленбурга знешкодити кризу. Як результат, купувати аерокосмічний гігант ще зарано.
