За словами Моргана Стенлі (МС), інвестори повинні "набрати очікування" на транспортні засоби, що керують автотранспортом, як їх основне впровадження, на відміну від декількох інших технологій.
У дослідницькій записці, про яку повідомили аналітики Баррона, аналітики MS Адам Йонас та Брайан Ноак прогнозують, що лише 1% всіх пробіг миль реально буде проїдений "повністю автономним" способом до 2030 року. Аналітики стверджують, що цей прогнозований рівень відомий як Рівень 5 у галузі, недостатньо того, що вимагає на сьогодні фондовий ринок, додаючи, що вони часто стикаються з інвесторами, «які на один-два десятиліття є більш агресивними» у своїх очікуваннях.
Йонас і Новак сказали, що ці інвестори взагалі не враховують юридичних та етичних проблем, пов'язаних з технологією автономного водіння, виклики, підкреслені новинами на початку цього тижня, що пішохода загинув у керуванні автомобілем Uber. Інцидент у понеділок, додали аналітики, повинен слугувати нагадуванням про те, що автономні транспортні засоби (АВ) не схожі на будь-яку іншу технологію і не можуть порівнюватися із прийняттям смартфонів.
"Ми віримо, що автономне проникнення миль, пройдених до 2030 р. В усьому світі, на 1%, було б дуже сильним числом", - написали Йонас і Ноак у записці до інвесторів. «Ми приймаємо цю позицію, щоб врахувати складність проблеми (що становить 1% або останні 0, 001% сценаріїв водіння), неперевірені правові прецеденти та потенціал регуляторних та соціальних сил зробити деякий вплив на цей процес. Незважаючи на терміновість подолати втрати людей та серйозні травми на наших дорогах (> 100 загиблих людей / день у США та понад 3500 загиблих людей / день у всьому світі за версією ВООЗ), ми вважаємо, що порівняння між прийняттям АВ та швидкістю прийняття смартфонів далеко не є відповідно ».
Облицювання складних перешкод
На відміну від інших технологій, які, як правило, можуть бути випущені на ринок, як тільки вони будуть повністю функціональними, аналітики відзначили, що АР стикаються зі значно складнішими перешкодами. Юридичні та етичні виклики, що загрожують уповільненням прийняття автомобільних автомобілів, додали вони, майже неможливо для виробників автомобілів, що керують самостійно, керуватися.
"Ми вважаємо, що ви не можете моделювати мораль", - сказали вони. «Ми часто запитуємо інвесторів та керівництво компанії, чи мають вони припущення щодо моральної, етичної, правової та нормативно-правової бази навколо повністю автономних транспортних засобів. На сьогодні найпоширеніша відповідь, яку ми отримуємо, - це: «Не явно. Ми припускаємо, що це з часом вийде самостійно ». Ми розуміємо, що моделювати проблеми етики та моралі неможливо. Ми лише зазначаємо, що цей розрив є важливою частиною, відсутньою в рівнянні прийняття на ринок ».
Йонас і Новак також попередили, що АР відрізняються від інших технологічних проривів, оскільки важче отримати згоду від широкої громадськості на тестування їх.
"Особи, які беруть участь у медичному випробуванні на передові захворювання на рак або діабет, як правило, готові прийняти ризик серйозних побічних ефектів або смерті, і явно погодилися брати участь у цьому випробуванні; однак підозрюваний пішохід, що йде по тротуару, не вирішує таким же чином брати участь в автономному суді », - написали вони.
За даними Navigant Research, лідерами серед компаній, що розробляють автоматизовані системи водіння, є General Motors (GM), Alphabet (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) та партнерство Bosch, Ford Motor Company (F) та Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) посіла останнє місце на 19-му місці.
