United Continental Holdings, Inc. (UAL) в середу провів широку акцію відновлення, піднявши майже 5% до п’ятитижневого максимуму після побиття оцінок прибутку за перший квартал на дев'ять центів та підвищення нижчого кінця фінансового року 2018 року. Перевізник спровокував значне падіння сектору в січні, коли він сказав аналітикам, що збільшить потужність на 4% до 6% на рік протягом наступних трьох років, що викликає побоювання перед ціновою війною в галузі.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) виріс на 4%, але може втратити позицію після заробітку наступного тижня, оскільки плани Юнайтеду можуть вплинути на зростання та прибутки 2018 року. Однак ціни на квитки до цього часу зростають у 2018 році, і в сильних економічних умовах є мало ознак перевиконання авіаліній. Компанія Delta Air Lines, Inc. (DAL) посилила цю тему на початку цього тижня, також відповідаючи на оцінки та підтверджуючи вказівки.
Акції United Continental Holdings, Inc. (UAL) в лютому 2015 р. Після багаторічного зростання вийшли на низькі $ 70-х років, після багаторічного зростання і розпродалися в багатохвильовій корекції, яка знайшла підтримку в низьких 40 доларах в червні 2016 року. Акція завершена кругла поїздка в попередній високий шість місяців пізніше і зупинилася, перемелюючи збоку в травні 2017 року. Ця акція провалилася негайно, захопивши биків у стрімкому занепаді, який закінчився в середині 50-х років у четвертому кварталі.
Акція в листопаді знову повернулась вище, але підсумок завершився великим розривом на рівні корекції продажу в 786 фібоначків у січні 2018 року, одразу після оголошення потужності. Це відбулося збоку в квітні, не вдалося заповнити прогалину, поки інвестори очікували звіту про прибутки цього тижня. Мітинг після новин досягнув 1, 5 балів від великої діри, що потребує значної купівельної спроможності.
Балансовий об'єм (OBV) перевищив найвищий показник 2010 року в 2014 році, набагато випереджаючи вершину 2015 року, і втратив позицію в середині червня 2016 року. Він виріс вище в лютому 2017 року, знову зупинився під опір і впав, як скеля у вересень. Покупка влади з того часу не змогла пробити середину неспокою 2017 року, що свідчить про слабку інституційну спонсорську допомогу, яка знижує шанси на прорив 2018 року.
American Airlines Group Inc. (AAL) прийняла довгострокову діаграму US Air після злиття 2012 року. Акція вийшла в середині 50-х років в січні 2015 року і в червні 2016 року знизилася, що досягло дворічного мінімуму в середині підлітків. Наступна хвиля відновлення швидко просунулася до 50 доларів і полегшила в неглибокий піднімаючий канал що знадобилося більше року, щоб досягти опору на попередньому максимумі.
Пробій у січні 2018 року провалився менш ніж за два тижні, що спричинило розрив між 55, 50 та 57, 50 доларів. Наступний спад знайшов підтримку в середині 40-х років у лютому, викликавши відмов, який застопорився після заповнення прогалини. Акції були розпродані у квітні, пересікаючи перший квартал до мінімуму, перш ніж піднятися на цьому тижні в листопаді 2017 року, підтримуючи близько 45 доларів. Зараз вона торгує значно нижче 200-денної експоненціальної ковзної середньої (EMA), але все ще тримає підтримку каналу, пропонуючи бикам можливість отримати перевагу у звіті про прибутки наступного тижня.
OBV вийшов у версію в березні 2015 року після вертикального сплеску та наземного боку в середині 2016 року, незважаючи на розпродаж у 30 пунктів. З цього часу він застряг у коливальному малюнку, з альтернативними хвилями сили бика та ведмедя. Остання хвиля купівлі вилазила нижче піку 2017 року в січні 2018 року, тоді як на цьому тижні імпульс мітингу ледь перемістив показник, що дозволяє припустити, що для створення нового зростання тенденції знадобиться великий бичачий каталізатор. (Докладніше див.: 4 Перепродані запаси, готові до падіння на прибуток .)
Суть
Об'єднані континентальні та американські авіалінії не змогли вийти за стійкість вище 2015 року, незважаючи на історичний ринок биків, і акції наразі не мають великої цінності для покупців. (Для додаткового читання ознайомтеся: чому авіакомпанії не вигідні .)
