Середина 10-х років, можливо, може бути віком "інформаційної економіки", але матеріальні товари нікуди не збираються. Насправді переконайтесь, що вони збираються в багатьох місцях. Наприклад, пиломатеріали - від Орегона до Лос-Анджелеса. Або автомобілі, від Мексики до Чикаго. Або тисячі інших споживчих товарів і сировини, як швидкопсувних, так і непрохідних, через понад 32 000 миль залізниць. Якщо ви живете в західних двох третинах Північної Америки, Union Pacific Corp. (UNP) майже напевно мав руку в доставці багатьох, якщо не більшості речей, які опинилися у ваших володіннях.
Найбільша залізниця в США, кораблі "Союз Тихого океану" перевозять до всіх сусідніх штатів на захід від Міссісіпі, виключаючи Дакоти. Під час громадянської війни, заснована в Омасі, штат Небрабція, корпорація в розмірі 105, 1 мільярда доларів все ще розташована там. Союз Тихого океану був першим трансконтинентальним перевізником: знаменитий Золотий колосок в штаті Юта, де на західній колії від Айови зустрічався східний шлях від Сан-Франциско, знаходиться на лінії Союз Тихого океану. Сьогодні після неодноразових придбань (найбільше Південного Тихого океану, а також кількох менших регіональних ліній) охоплення Южно-Тихоокеанського регіону більша, ніж будь-яка вантажна залізниця на планеті. (Докладніше див: Підручник про залізничний сектор .)
Не належить до однієї галузі
Одним з геніальних атрибутів бізнес-моделі Union Pacific є те, що вона не є власником кількох постачальників. Або навіть для кількох галузей. Найбільшими клієнтами компанії є, як і більшість інших 10 000 в її реєстрі, бізнес для бізнесу. Домінуючими гравцями є американський президент Lines, судноплавна компанія, що базується в Сінгапурі, що перевозить контейнери через Тихий океан і вказує на захід; і XPO Logistics (XPO) (раніше Pacer International), інтермодальна транспортна компанія (наприклад, вантажоперевезення, складування).
Цей інтермодальний бізнес складає значну частину доходу Union Pacific, 3, 8 мільярда доларів від доходів від фрахту в 2017 році, що сприяло загальному доходу від фрахту в $ 19, 8 мільярдів - надходить від інтермодальних клієнтів, які доставляють продукцію інших підприємств до та з вагонів Union Pacific. Це означає, що контейнери, причепи та вантажні вантажі, різноманітні як за змістом, так і за призначенням, доставляються до вантажно-розвантажувальних закладів Union Pacific та транспортуються таким чином, що залишаються більш економічними, ніж будь-які інші. (Про пов’язане читання див. У розділі: Як аналізувати транспортну галузь .)
Тим часом, 13% доходу Union Pacific припадає на зникаючий недорогий продукт, який продається оптом менш ніж за 3 фунти (хоча це майже завжди котирується за тону).
Вугілля важкої ваги
Це було б вугілля. Чорне, сажувальне, життєздатне вугілля (та нафтовий кокс), розкопане з басейну річки Порох Вайомінгу та відправлене до сходу США, Європи та Азії. Приблизно 31, 8 долара за тонну (ціни на вугілля коливаються більше, ніж ви могли б подумати), щорічний об'єм рухомого складу Union Pacific сягає сотень мільярдів тонн. Вугілля майже так само недороге для транспортування, як і придбання - для нього не потрібні холодильні машини чи навіть дах - і, таким чином, залишається величезним центром прибутку для Union Pacific. (Детальніше дивіться: Чому саме вугілля заслуговує на вашу увагу саме зараз .)
20% доходу компанії підпадає під загальноприйняту категорію «промислова продукція», яка, зокрема, охоплює будівельні матеріали та готові вироби. Кожна вантажівка, яку ви бачите, як їдете по шосе, рухається камінням, сталлю, трубою, папером чи навіть приладами, розуміє, що це мікроскопічний шматок того, що було завантажено з поїзда Union Pacific.
Петрохем Голдмін на затоці
Найбільша концентрація траси Союз Тихого океану - уздовж узбережжя затоки. Від Браунсвілла, штат Техас, до Нового Орлеана, залізниця обслуговує хімічних виробників, на які припадає 17% доходу компанії. Хімічні поставки - це переважно алкени та ароматичні речовини, добрива та сода. Значно спрощуючи питання, рослини в Техасі та Луїзіані створюють хімічні речовини, які Union Union потім доставляють сільськогосподарським споживачам на Середньому Заході та в долині Сан Жоакін. Карбонат натрію, який використовується у виробництві харчових продуктів, виробництві миючих засобів та виробництві цегли, знаходить свій шлях від Каліфорнії та міжгірського Заходу до тих же місць, де виробляють хімічні речовини. Фактор транспортування нафти та супутніх продуктів, і ви можете зрозуміти, наскільки великий хімічний бізнес має Союз Тихого океану. (Короткий огляд назад див.: Союз Тихого океану вже нагороджений за свою якість.)
Їжа та машини, надто
Вузько позаду хімічних речовин - сільськогосподарська продукція - насамперед зерно, яка бере свій початок на верхньому середньому заході і шукає шлях до затоки, Тихоокеанського північного заходу та Мексики. Union Pacific також перевозить готові продукти та напої, придатні для роздрібної торгівлі, але більше третини сільськогосподарських вантажів - це "потяги", які транспортують один продовольчий товар - сою, пшеницю тощо - безпосередньо від виробника, або на ринок, або до терміналу для експорту.
Значно дорожче за тонну вугілля коштують автомобілі. Які, всупереч поширеним спостереженням, не постачаються безпосередньо з Детройту, 9 одночасно на автовозів Peterbilt. Швидше за все, багато з цих автомобілів добираються від конвеєрної лінії до одного з 40 розподільних центрів Union Pacific, побудованих спеціально для транспортування автомобілів. Звідти їх розповсюджують у різних локаціях на заході Сполучених Штатів, і лише після цього їх везуть на самоскиди протягом останніх кількох миль до автосалонів. Автомобільні операції становили 10% доходу Union Pacific минулого року. (Для читання, пов’язаного з цим, див: Як Уоррен Баффет зробив Беркшир Хетхауей світовим побоєм .)
Суть
Розквіт більшості інновацій промислової революції прийшов і минув давно. Але якщо вам потрібно перевозити титанічні обсяги різної продукції через великі відстані, ніщо, що було винайдено за останні 150 років, не може перемогти залізницю. Щодня 8 300 локомотивів Союз Тихоокеанського регіону з 68 000 вагонами перевозять вантажі через 2, 5 мільйона квадратних миль Америки. Союз Тихого океану потрапив рано, і практично непереборними перешкодами для вступу (жодна компанія, що починає швидко, не збирається починати прокладати тисячі кілометрів колії незабаром), компанія залишатиметься великою і незамінною протягом наступних десятиліть. (Про пов’язане читання див. У статті: Історія Уолл-стріт: Залізничні дороги та Рокфеллер .)
