Що таке закон про Джонса?
Акт Джонса - це федеральний закон, який регулює морську торгівлю в США. Закон про Джонса вимагає перевезення вантажів між портами США на суднах, які будуються, належать та експлуатуються громадянами США або постійними резидентами. Закон про Джонса - це розділ 27 Закону про морську морську діяльність 1920 р., Який передбачав утримання американської торгової морської піхоти.
Розуміння Закону Джонса
Розглядаючи законодавство про протекціонізм, Закон про Джонса фокусується на питаннях, пов'язаних з морською торгівлею, включаючи каботаж, який полягає в перевезенні людей або вантажів між портами однієї країни. Він також надає морякам додаткові права, включаючи можливість вимагати відшкодування збитків від екіпажу, капітана чи власника судна у випадку травми. Мабуть, його найтривалішим ефектом є його вимога, щоб товари, що перевозяться між портами США, перевозилися на суднах, побудованих, власниках та експлуатованих громадянами США або постійними резидентами.
Закон про Джонса збільшує вартість доставки до Гаваїв, Аляски, Пуерто-Рико та інших неконтинентальних земель США, які покладаються на імпорт, обмежуючи кількість суден, які можуть законно доставляти товари. Пропозиція американських суден, що належать до власного будівництва, та які експлуатуються, порівняно невелика в порівнянні з світовою пропозицією суден, тоді як попит на основні товари, як правило, залишається постійним або зростає. Це створює сценарій, при якому судноплавні компанії можуть стягувати більш високі тарифи через відсутність конкуренції, при цьому зростаючі витрати перекладаються на споживачів. Це може призвести до того, що споживачі візьмуть на себе більше боргу з метою фінансування закупівель, що може негативно вплинути на державні фінанси.
Закон про Джонса є законопроектом протекціонізму, який значно збільшує витрати на доставку товарів між двома портами США.
Історія закону про Джонса
Закон про Джонса був прийнятий Конгресом Сполучених Штатів з метою стимулювання судноплавства внаслідок Першої світової війни. Вимога щодо перевезення вантажів між американськими портами лише на американських кораблях виграла учасникам Уеслі Джонсу, сенатору США від штат Вашингтон, який ввів акт. У Вашингтоні була велика галузь судноплавства, і акт був розроблений, щоб надати державі монополію на судноплавство на Аляску. Хоча цей акт виграв учасникам Джонса, він збільшив транспортні витрати інших штатів та територій США.
Кілька разів уряд США надав тимчасові відмови від вимог Закону Джонса. Зазвичай це робиться внаслідок стихійного лиха, такого як ураган, щоб збільшити кількість суден, які можуть законно поставляти товари в уражену територію.
Критика Закону про Джонса
Акт піддався критиці за обмеження того, хто може вести торгівлю з Пуерто-Рико, і він був названий фактором, що призводить до економічних і бюджетних проблем острова. Дослідження, опубліковане Федеральним резервом Нью-Йорка в 2012 році, встановило, що вартість транспортування контейнерного транспорту до Пуерто-Рико з материка була вдвічі більшою, ніж доставка того ж контейнера з іноземного порту.
Звіт про 2019 рік, підготовлений економічною консалтинговою компанією Нью-Йорка Джона Данхем та асоційованими компаніями, встановив, що для Пуерто-Рико "різниці між американськими та іноземними перевізниками варіюються від приблизно 41, 0 відсотка до 62, 0 відсотків для сипучих вантажів і між 29 відсотків та 89 відсотків на контейнерні перевезення ”. Він підрахував, що додаткові витрати, спричинені актом для економіки острова, становлять майже 1, 2 мільярда доларів, що становить трохи більше 375 доларів на одного жителя.
Опоненти закону хочуть його скасувати, сподіваючись, що це призведе до зниження витрат на доставку, зниження цін та меншої напруги урядових бюджетів. Прихильники закону включають штати з власниками військово-морських дворів, оборонних фірм і судноплавства, а також довгошляхів та іншого персоналу, який працює в портах. Скасування закону, ймовірно, зменшить кількість морських робочих місць у США, зменшивши при цьому витрати на доставку.
