Фондові інвестори, які розраховують заробити великий прибуток на зростаючі акції Uber Technologies та Lyft, коли вони вийдуть на публіку, повинні задуматися ще раз, згідно з детальним аналізом галузевого експерта Джозефа Вітале.
Лідер світової автомобільної практики Deloitte, група якої надає консультації, управління ризиками та інші послуги виробникам автомобілів, постачальникам, дилерам та компаніям з оренди автомобілів, а також консультує уряди, не є однією з хвиль аналітиків, що продають сторону, які чекають виходу на ринок дві акції їзди.
4 причини бути обережними щодо Uber і Lyft
- Uber та Lyft фактично загострюють проблему міських перевантажених міст. Автомобільний транспорт стане менш зручним для споживачів, оскільки збільшується перевантаженість. Автомобільний транспорт не настільки економічно ефективний, як таксі. Обмін рейсами зменшився серед найважчих користувачів.
Єдиноріг оцінювався в $ 120B та $ 19B
Публічні дебюти двох провідних американських конкурентів з їзди на виїзді є одними з найбільш очікуваних у 2019 році, оскільки обсяг IPO зростає до найвищого рівня з часу бульбашки dotcom у 2000 році.
Орієнтовна вартість Uber зараз становить 120 мільярдів доларів, порівняно з Lyft, який орієнтується на оцінку до 23 мільярдів доларів. Lyft розраховує зібрати 2 мільярди доларів на своє IPO і пропонує 30, 8 мільйона акцій від 62 до 68 доларів за кожну, згідно з даними подання. Він з’явиться у списку Nasdaq під символом «LYFT».
Майбутні IPO компанії Uber та Lyft розглядаються як допомога транспортним гігантам розширитись на нові ринки, такі як автономні автомобілі та спільний доступ до велосипедів. Фінансування також розглядається як допомога компаніям, які їдуть на велосипеді, зміцнити своє лідерство у зростаючому просторі мобільності під час обслуговування, де менше людей матимуть власні автомобілі та замість того, щоб їхати за допомогою таксі, що їздить самостійно, натисканням кнопки.
Затор
Незважаючи на те, що популярні платформи для їзди можуть виглядати розумним способом інвестувати в мінливий ландшафт мобільності, Vitale підкреслює кілька основних ризиків, які стоять перед цими акціями, що швидко торгуються, за Барроном. По-перше, він зазначає, що Uber і Lyft не вирішують проблему перевантаженості, яку хочуть вирішити міста, натомість вони насправді викликають це.
У міру збільшення міської перевантаженості Vitale припускає, що їзди на вулиці стануть ще менш зручними для споживачів. Це пов'язано з тим, що їздити на вулиці не так економічно чи ефективно, як таксі, стверджує експерт ринку Deloitte. За допомогою додатків Uber та Lyft водій їздить на виїзді протягом певного періоду часу, коли ніхто не перебуває між автомобілями.
"Затори є великою справою для міст, особливо з 80% людей, які очікують проживання в міських умовах до 2025 року", - сказав Вітале Баррону. "Зараз Uber посилився затори. Це не так ефективно, як таксі. Водій, який ділиться їздою, чекає і повинен їхати з порожньою машиною, щоб приїхати і дістати вас. Таксі кидає когось безпосередньо перед тим, як сісти."
Серед важких користувачів знижується їзда
Зрештою, їздити на вулиці може не запропонувати зростання, якого хочуть Uber та Lyft, пропонує Vitale, вказуючи на дані своєї фірми, які показують, що використання їзди на велосипеді насправді зменшилось серед найважчих користувачів.
"Використання призначене для випадкових користувачів, і коли більше людей, які користуються послугами їзди, може бути зростанням, але чекати їзди, поки проїдуть таксі, ви не є ідеальним", - пояснює він.
Хоча обидві компанії вкладають значні кошти в свої ініціативи щодо об'єднання автомобілів, Vitale припускає, що важким фактом є те, що "ніхто насправді не хоче поділитися їздою".
«У метро або автобусі люди будуть збиратися, але ніхто не розраховує на розмову. У автомобілі ви відчуваєте себе грубим, не визнаючи свого пасажира ", - зазначив він. Lyft пообіцяв здійснити понад 50% своїх загальних поїздок до кінця 2020 року. Хоча зміна переваг споживачів та впровадження технології без водіїв можуть змінити гру, Vitale не продається.
Він розглядає катання на велосипеді як лише частину мультимодального підходу до мобільності як послугу, поряд із розумною інфраструктурою та легкою залізницею.
"Інвестори повинні запитати компанії, як вони планують вирішувати проблеми низького використання активів і стійкості до фактичного обміну. Інвестори також повинні намагатися зрозуміти, як компанії, що діляться наїздом, планують працювати з органами місцевого самоврядування, щоб зменшити перевантаженість і допомогти зробити життя більше зручно для пасажирів, - читає Баррон.
Попереду
Дослідження Deloitte вказує на те, що, хоча Uber і Lyft є інноваційними, вони можуть зіткнутися з обмеженим зростанням прибутку, що може зробити їх поганими довгостроковими інвестиціями. Зверху, важливо зазначити, що ці дві компанії вже подолали величезний скептицизм і перемогли.
Технологічні компанії, які дебютують у 2019 році, можуть зіткнутися з турбулентністю в найближчі роки, подібно до багатьох фірм, які мали свій IPO в розпал дотком буму. Тим часом, коли ринок переходить у період підвищеної волатильності, інвестори можуть продовжувати витягувати з менш певних темпів зростання технологій та в запаси більшої оборонної цінності.
