Згідно з дослідженнями Морган Стенлі (штат Місс), що широко розповсюджується на комерціалізації автономних транспортних засобів, які також називаються автомобілями, що керують автотранспортом, значною мірою залежить від розширення можливостей бездротового зв'язку, повідомляє Barron's. Причина полягає в тому, що ці транспортні засоби повинні мати надійні надшвидкісні з'єднання з Інтернетом, щоб використовувати їх повну функціональність, як це має місце з іншими розумними пристроями, які складають так званий Інтернет речей (IoT). Морган Стенлі пише, що, як тільки ринок автономних транспортних засобів дійсно з'явиться, це означатиме "зміну моря для послуг Telco, як прихід смартфона (нагадаємо, що мобільні дані складали лише 5 - 7% від доходів від служби в 2006 році)."
До потенційно великих переможців належать: Morgan Stanley: провайдери бездротового зв'язку China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) та Verizon Communications Inc. (VZ); оператори вежі бездротового зв'язку American Tower Corp. (AMT) та Crown Castle International Corp. (CCI); спеціаліст з мереж Cisco Systems Inc. (CSCO); і постачальник цифрових телекомунікацій Qualcomm Inc. (QCOM). Напівпровідники виробництва Nvidia Corp. (NVDA) використовуються різними виробниками автономних транспортних засобів, відповідно до Business Daily інвестора.
Обґрунтування вибірки
Морган Стенлі склав список з 25 акцій, який він називає "Підключені авто 25". Цей список був складений з довгострокової перспективи, і тому цінові цільові цінні акції на 12 місяців були нерелевантними, а також, чи оцінювались ці запаси як недостатня вага або однакова вага на найближчу перспективу. Доповідь під назвою "Автономні машини та телекоси: нам знадобиться більша (5G) труба", була датована 7 травня 2018 року і вказує аналітику власного капіталу Еммета Б. Келлі як головного внеску. (Докладніше див. Також: Автомобільні автомобілі для вигоди цих запасів: Morgan Stanley .)
China Mobile привабливий для Morgan Stanley на основі низьких оцінок в китайському телекомунікаційному секторі через занепокоєння рівнем капітальних витрат (капексу), необхідних для модернізації до розширеного 5G-сервісу. Vodafone - найбільший бездротовий оператор в Європі, з найбільшим бюджетом капіталу. Очікується, що Verizon буде лідером 5G в США, і "пропонує управління автопарком та підключені рішення щодо транспортних засобів у всьому світі". У звіті підраховано, що колективна ринкова обмеженість глобальних операторів телекомунікацій підскочить з приблизно 1, 5 трильйона доларів до приблизно 3, 7 трильйона доларів у 2050 році у випадку бика, який описаний у наступному розділі.
"Сила Cisco - це можливість підключення більшої кількості пристроїв до мережі. Завдяки придбанню Jasper Technologies компанія має програмне забезпечення, яке полегшує одну з найбільших больових точок для виробників / автовиробників." Радіотехнологія Qualcomm робить його "активізатором 5G". Він також має "сучасні фішки" та інші технології для продажу та ліцензування на авторинку.
Для успішного розбудови бездротової мережі 5G потрібна можливість охоплення користувачів за допомогою так званих крайових технологій. Тут грають такі компанії, як American Tower та Crown Castle. Вони будують та керують пунктами передачі, з яких бездротові користувачі підключаються до мережі.
"iPhone на колесах"
У базовій справі Моргана Стенлі, яку вони мають підзаголовком "iPhone на колесах", вони проектують, що телекомунікаційні оператори по всьому світу отримуватимуть понад 200 мільярдів доларів щорічних доходів від автономних транспортних засобів у 2050 році. 25 доларів для споживачів сьогодні, припускаючи, що загальний річний темп зростання (CAGR) становить близько 3%, і припускає 300 мільйонів автономних транспортних засобів на дорозі в усьому світі до 2050 року. Це являє собою збільшення доходу на приблизно 15% від загальної суми сьогодні для цих компаній.
У їхньому випадку, річний показник доходу зростає щонайменше до 1, 4 трлн дол. Для цієї оцінки вони взяли інший крок. Вони припускали, що щорічно проїжджають 30 трильйонів миль (у середньому 100 000 миль через 300 мільйонів транспортних засобів) при найвищих рівнях автономії (рівні 4 та 5; див. Наступний розділ), дохід від телекомунікацій близько 1 відсотка на милю та CAGR близько 5%. Це дорівнює збільшенню доходу на понад 50% від сьогоднішніх показників глобальних телекомунікаційних компаній.
У звіті порівнюється середній сьогодні iPhone з концепцією середнього автономного автомобіля 2050 року. За середній рік останній видасть, за цими оцінками, в 3 300 разів більше даних, в 50 - 500 разів більше бездротового користування та до 300 разів більше бездротової передачі даних. Оскільки очікується, що мережі 5G забезпечать швидкість завантаження, щонайменше в 30 разів швидше, ніж під 4G, вони представляють важливу основу для ринку автономних транспортних засобів, Морган Стенлі.
Пояснені рівні автономії
Технологія рівня 3 може керувати автомобілем на автомобільних дорогах з обмеженим доступом, але для цього потрібен водій людини, який будь-який момент готовий взяти під контроль. Це найсучасніша автоматизація, доступна зараз споживачам. Автомобілі рівня 4 розроблені для роботи автономно на автодорогах з обмеженим доступом, але водій людини повинен взяти під контроль інше місце. Транспортні засоби рівня 5 будуть єдиними справжніми автомобілями без водіїв, розробленими для роботи в будь-якому місці без втручання людини, як описано Автомобілем та Водієм. (Докладніше див. Також: Як великі автовиробники пришвидшать минулий Tesla .)
Виклики попереду
Побудова мережі 5G по всьому світу буде дуже дорогою пропозицією, однак, оцінивши Морган Стенлі в сукупному розмірі від 1 трлн дол. До 2050 р. Серед інших питань, які залишаються, як вони кажуть, - охоплення мережею та її пропускна спроможність, а також конфіденційність та безпека даних.
Аварії за участю автономних транспортних засобів, вироблених виробником електромобілів Tesla Inc. (TSLA) або керованими службою їзди на виїзді Uber Technologies Inc. Акції постачальника чіпів Nvidia чутливі до цих негативних подій.
Як вказує Scientific American, значна частина зібраних до цього часу даних про продуктивність та безпеку автономних транспортних засобів відображає операції в ідеальну погоду в західних штатах США. Більше того, ця стаття продовжується, ці дані збираються здебільшого "на однонаправлених багатодорожніх шосе, де найважливіші завдання залишаються на власній смузі автомобіля і не надто наближаються до автомобіля попереду. Автоматизовані машини досить добре справляються з цими завданнями - але знову ж таки, так і люди ».
