Залізничні дороги стали яскравою точкою в інакше відстаючій транспортній галузі у 2019 році, коли троє найбільших гравців розміщували ринок биків та максимуми за весь час. Високі ціни на товари, 10-річна економічна експансія та внутрішня експозиція підтримали мітинг, залучаючи інвесторів, які шукають притулок від торгових воєн. Звичайно, група також орієнтована на торгівлю між США та Мексикою, але відступила напруга з нашим південним сусідом також зняла ці питання.
Гарні часи можуть тривати і після заробітку в другому кварталі, який починається з корпорації CSX (CSX) 16 липня. Union Pacific Corporation (UNP) слід два дні пізніше, тоді як Norfolk Southern Corporation (NSC) повідомляє про 24 липня. Менший, але не менш цікавий Канзас-Сіті Південний (KSU) запланований на 19 липня після кварталу, який, можливо, зняв темну хмару мексиканських тарифів та закриття кордонів.
TradingView.com
Очікується, що корпорація CSX повідомить про прибуток на акцію (EPS) у розмірі 1, 11 долара США (3, 15 мільярда доларів США) у другому кварталі. Багаторічна тенденція до зростання затрималася в середині 70-х років у серпні 2018 року, поступившись місцем вищого рівня, після чого відбулася жовтнева криза, яка в кінці грудня відмовилася від 18 пунктів. Відскок 2019 року розгорнувся на схожій, але протилежної траєкторії, піднявшись в опір дальності в квітні. Прорив затримався через один день, давши збоку дію в третю чверть.
Індикатор накопичення балансового обсягу (OBV) розповідає іншу історію, ніж цінова дія за останні 11 місяців, завершившись у серпні і вступивши до постійної фази розподілу, яка досягла 14-місячного мінімуму, навіть якщо акція торгує всього на п'ять пунктів під весь час максимуму. Ця ведмежа розбіжність суттєво збільшує ризик у звіті на наступному тижні, підвищуючи шанси на невдалий прорив, що підводить мінімум до 2018 року.
TradingView.com
Консенсус для другої чверті корпорації Union Pacific Corporation тепер склався в розмірі 2, 15 дол. США при 5, 63 млрд доларів доходу. Акція вибухнула вище, ніж у 2015 році, біля 125 доларів у грудні 2017 року, у вересні ввійшла тенденція до зростання, яка затрималася вище 160 доларів. Розпродаж у четвертому кварталі досяг 37 очок до восьмимісячного мінімуму, випереджаючи відскок у 2019 році, який досяг лютого 2018 року. Він вибухнув негайно, вступивши в період тестування, який ще триває через п'ять місяців.
OBV досягла багаторічного максимуму з ціною у вересні 2018 року і повернула хвіст, також опустившись до восьмимісячного мінімуму в грудні. Купівля імпульсів з того часу не змогла досягти попереднього максимуму, породжуючи менш виражену ведмежу розбіжність, ніж CSX. Незважаючи на це, широке розповсюдження вказує на всю галузеву обережність, яка може призвести до значного недоліку, якщо залізничні дороги не зможуть відповідати очікуванням другого кварталу або напруженості, коли Мексика спалахне.
TradingView.com
Норфолк Південна корпорація повинна повідомити EPS щонайменше 2, 80 долара США за 2, 96 мільярда доларів доходів у другому кварталі. Прорив 2017 року отримав значну силу, піднявшись до вересня 2018 року до 187 доларів США, випереджаючи стрімке зниження, яке за грудень призвело до більш ніж 40 пунктів та 23%. Акція підскочила до попереднього максимуму в березні 2019 року і вибухнула через кілька днів, піднявшись на найвищий рівень квітня на рівні 211 доларів. Він відтягує прапор бика з того часу і зараз тестує рівень прориву.
Показники накопичення-розподілу є найсильнішими в залізничному підгалузі, що досягає рекордно високої ціни в другому кварталі 2019 року. Норфолк Саузерн з цього часу був незначним, але все ще в хорошій мірі для розміщення нових максимумів після заробітку. Тільки майте на увазі, що відкат, який розпочався після випуску першого кварталу, вже досяг рівня квітневого прориву і призведе до порушення сигналів продажу, якщо він порушить низький показник 25 червня на рівні 188 доларів.
Суть
Залізничні дороги торгуються з найвищими показниками часу або поблизу, і це може призвести до прибутку після прибутку в другому кварталі. Однак ведмежі розбіжності в обсягах можуть вступити в силу, якщо залізничні компанії не виправдають або не перевищують очікувань, додаючи значне зниження тиску до зміни.
