Що таке Закон про шахраїв
Закон про залізничні перевезення 1980 року - федеральний закон, який сильно дерегулював американську залізничну галузь. Закон про залізничну дорогу Стаггерса був прийнятий у 1980 р. І мав на меті замінити регламентовану структуру американської системи залізничного судноплавства, що існувала з моменту прийняття Міждержавного закону про торгівлю 1887 року. який був головою Палати міждержавного комітету та зовнішньої торгівлі.
Закон про розбігання вниз
Закон про коляски замінив регуляторну інфраструктуру для залізниць, що існувала з 1887 року, Законом про міждержавну торгівлю, але застарів. Закон про міждержавну торгівлю поклав залізницю на посаду Міждержавної комісії з торгівлі, яка створила систему встановлення тарифів на доставку, яка не могла б конкурувати з прогресом технологій у повоєнній Америці. Зростання особистого автомобільного, автобусного проїзду та вантажоперевезень, починаючи з 30-х років минулого століття і продовжуючи повоєнну епоху, призвело до того, що багато залізниць вийшли з бізнесу, а більшість з них закінчило обслуговування пасажирських поїздів.
Закон про активізацію та реформування залізниць
Закон про шахрайство слідував Законом про активізацію та реформування залізниць (Закон 4Rs), який прагнув послабити регуляторні обмеження на залізничні дороги, щоб дозволити їм більшу незалежність у встановленні тарифів на контракти та послуги та більшу свободу в'їзду чи виїзду різні залізничні ринки. Коли залізничні дороги відійшли від колективного тарифування, вони вимагали законодавства, яке б підтримувало більшу гнучкість для залізничних перевізників укладати переговори з вантажовідправниками.
Зміни до залізничної системи згідно із Законом про щаблі
Закон про щаблі передбачав такі основні зміни в залізничній галузі США:
- Це дозволило залізничним перевізникам стягувати будь-яку ставку, яку вони обрали за послуги, якщо МКК не визначив, що не існує конкуренції за такі послуги; Він усунув загальновиробничі коригування ставок; Він продиктував, що одна залізниця повинна мати доступ до рейок іншої у випадку, коли одна залізниця мала вузький контроль над залізничним рухом; це дозволило залізничним перевізникам встановлювати договори, що не підлягають перегляду МКК, якщо тільки МКК не визначить, що зазначений контракт буде заважати можливості перевізника надавати загальну послугу, що виявляється рідко; і підтвердила демонтаж колективної інфраструктури для тарифікації серед залізниць.
Слідом за законом, дослідження показали, що галузь зменшила витрати і ціни на послуги, що сприяло майбутнім перспективам як залізничної галузі, так і її споживачів.
