Аналітика Бернштейна попередила, що Елон Маск з використанням роботів для створення автомобілів винен у зборах у виробництві Tesla Inc.
У дослідницькій записці, про яку повідомляли Business Insider, Макс Уорбертон і Тоні Саконагі сказали, що рішення Москви використовувати автоматику для остаточної збірки є однією з головних причин, чому Tesla не в змозі виконати свої виробничі зобов'язання Model 3. Додавання роботами для транспортування деталей до транспортних засобів - це ризикований і складний процес, який багато хто з найвідоміших у світі автовиробників та провідних науковців визначив "дорого і… статистично обернено співвідноситься з якістю".
Аналітики стверджують, що існує безліч досліджень, які показують, що "автоматизація часто суперечить принципам худорлявого виробництва". Тесла, додали вони, схоже, ігнорувала цю пораду і той факт, що японці, серед кращих і найдосвідченіших автовиробників у світі, лише принесіть роботів після того, як вони зрозуміють процес.
"Що стосується автовиробництва, Елон, можливо, полюбив неправильну річ. Він закохався в роботів і автоматику", - написали аналітики. «Існує комплекс наукових та практичних досліджень. Здається, що Тесла вирішив ігнорувати це. Або, можливо, Тесла переконаний, що це застаріло, в епоху кращих датчиків і комп'ютерів ".
Бернштейн також попередив, що одержимість Тесла автоматизацією не дає великої ваги на користь витрат. За підрахунками фірми, електровиробник витрачає приблизно в два рази більше, ніж традиційні виробники платять за одиницю за потужність.
Аналітики пояснили, що автоматизація 50% завдань остаточної збірки, а не галузевий стандарт 5%, може зменшити витрати на робочу силу на "5 годин або близько того", якщо економія зробить близько 150 доларів за машину, якщо кожному з цих робітників заплатили 30 доларів за година. Однак вони попередили, що переваги від усунення п’яти працівників компенсуються необхідністю наймати кваліфікованого інженера для управління, програмування та обслуговування роботів із середньою годинною ставкою 100 доларів.
"Чиста економія праці може становити лише 50 доларів за одиницю", - написали аналітики. «Але автоматичне введення в завод, мабуть, передбачає очевидну капітальну вартість, яка на 4000 доларів більша за одиницю потужності, ніж для звичайної установки. Якщо продукт будується протягом 7 років, це понад 550 доларів додаткової амортизації на одиницю побудованого. Важко побачити економічний випадок, навіть якщо якось можна змусити лінійку Fremont Model 3. То чому саме Tesla взяв цей маршрут? Це незрозуміло ».
Акції Tesla в середу впали майже на 7, 7%, що перевищило понад 30% від рекордно високого хіту у вересні. На цьому тижні запас знизився приблизно на 14, 5%, після новин про розслідування фатальної аварії на автомобілі, зростання інтересу до короткого продавця та зниження кредитного рейтингу електровиробника Moody's.
