У Сполучених Штатах дві великі компанії, що займаються спільним транспортом, - Uber і Lyft. Обидва отримують додаткове капітальне фінансування, оскільки їх прагнення до зростання набирає обертів. У травні 2015 року активіст Карл Ікан кинув свою значну вагу за Ліфт, вклавши 100 мільйонів доларів. Він називає це "торгом" і придбав місце на дошці. Хоча Lyft і досі є відомим у бізнесі, що займається спільним діленням, порівняно з Uber, це не завадило венчурним капіталістам та іншим інвестиційним організаціям кидати гроші в обидві компанії.
Великі інвестори Uber
Uber була заснована близько п'яти років тому з концепцією програми вбивць, що людина може поздоровитись з їздою на автомобілі не хвилею руки, а за допомогою смартфона. Концепція, що сприймається натовпом венчурного капіталу в Кремнієвій долині; до літа 2015 року його загальне фінансування досяг 10 мільярдів доларів.
Є майже ненаситний апетит купувати Uber та його лідерство у бізнесі, що займається автомобілями. Наприклад, у серпні 2015 року Google Ventures занурив у Uber понад 250 мільйонів доларів, а найбільшими інвесторами компанії також є компанія з венчурним капіталом із синім чіпом Silicon Valley Kleiner Perkins Caufield & Byers, Fidelity Investments, Jeff Bezos з Amazon, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital та десятки інших венчурних фірм, хедж-фонди та приватні мільярдери. Традиційна Уолл-стріт також не залишилася на узбіччі.
У фінансових прихильників Uber думка про те, що припливна хвиля грошових коштів заглушить будь-якого суперника і дозволить реалізувати кінцеву мету, жахливо успішну первинну публічну акцію (IPO) на суму 70 мільярдів доларів і більше. Очевидно, реальність цієї мети не гарантована, і ніхто не знає, чи Uber розбиється і спалить до великої зарплати.
Інвестори великих грошей Lyft
Lyft, очевидно, є меншою з двох компаній, що працюють лише в 65 містах у США, тоді як Uber охоплює 250 міст у всьому світі. Марк Андреессен, засновник компанії Netscape, має шалену історію громадської ворожнечі з Icahn, але він перелив 60 мільйонів доларів у Lyft через свою фірму Andreessen Horowitz LLC. Основним інвестором у фірму Андрессена є колишній мер Нью-Йорка Майкл Блумберг, який кілька років тому пообіцяв знищити жовтий бізнес з таксі в Нью-Йорку. На початку 2015 року Lyft також зібрала понад 500 мільйонів доларів фінансування від японської фірми венчурного капіталу.
Тим часом існує ще одна грань суперництва між Uber і Lyft. Оскільки Китай наполегливо наполягає на тому, щоб виростити Діді Куайді, свою власну домінуючу службу катання, проти наїздів у Китай з Uber, він інвестує в Ліфт. Алібаба, Tencent і Softbank Capital також взяли участь у приєднанні до альянсу проти убер.
Багато вкладених грошей, все ще великі втрати
Незважаючи на те, що в цій війні, котрий ділиться, Убер та Ліфт є достатньо капіталу, операційні втрати продовжують накопичуватися. Агресивні венчурні капітали звикли до цього в короткостроковій перспективі.
У червні 2015 року було виявлено, що операційні збитки Uber становлять приголомшливі 470 мільйонів доларів. Компанія намагалася максимально зменшити число, сказавши, що це "неспокійно". Фінансова інженерія Uber так чи інакше продовжується.
Наприклад, у червні 2015 року він випустив 8-відсоткову конвертовану облігацію з терміном погашення у 2022 році. У жовтні Uber оголосила про ще одне фінансування на мільярд доларів, у восьмий раз додавши зовнішній капітал за останні п’ять років.
Тим часом Лайфт втратив 127 мільйонів доларів, але він продовжує агресивно збирати капітал, хоча він і зовсім не відповідає військовій груді Убера. У листопаді 2015 року Lyft оголосив про плани ще одного раунду фінансування в розмірі 500 мільйонів доларів, оцінивши компанію в $ 4 мільярди порівняно з потенційною оцінкою IPO на 70 мільярдів доларів.
Ринки капіталу продовжують бути винятково сприятливими для зростаючих компаній-початківців, таких як Uber та Lyft. Однак ці умови можуть змінитися протягом ночі, якщо ринки вдарять зі швидкістю, обмежуючи або затримуючи зростання для бізнесу, який ділиться на рейдах, оскільки венчурні капіталісти та Уолл-стріт вирушають у дорогу.
