Китай, який уже може похвалитися більш ніж половиною всіх продажів пасажирських електромобілів (EV) у всьому світі, ініціює нову ініціативу, щоб випереджати EV-конкурентів, таких як Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen та BMW, щоб стати безперечним. король електромобілів. Уряд Китаю виділив еквівалент десяткам мільярдів доларів за останнє десятиліття на розвиток електромобілів, включаючи в даний час побудову щонайменше 20 окремих міст, орієнтованих на виробництво EV, з додатковою підтримкою від світових азіатських гігантів, включаючи Alibaba (BABA) та Foxconn.
Нижче наводиться список стартапів EV, що проростають у Китаї.
10 кращих стартапів електромобілів з точки зору збору коштів
- NIO (4, 1 мільярда доларів) WM Motor (2, 3 мільярда доларів) NEVS (1, 4 мільярда доларів) Fisker (1, 4 мільярда доларів) Xpeng Motors (1, 3 мільярда доларів) Youxia Motors (1, 3 мільярда доларів) Singulato Motors (1, 2 мільярда доларів) Lucid Motors (1, 1 мільярда доларів) Rivian (0, 9 мільярда доларів) CHJ Automotive ($ 0, 8 млрд)
Сила фінансування Китаю
Повна прихильність Китаю до процвітаючої галузі відбивається на розробці виробничих центрів потужністю 20 ЕВ, які є "електрично-орієнтованими" версіями Детройту, батьківщини американської автопромисловості. Але на відміну від приватної промисловості США, стратегія розвитку Китаю відображає сильну підтримку з боку найвищих рівнів уряду, йдеться в детальному звіті Bloomberg. Президент Сі Цзіньпін прагне перетворити Китай на виробничого гіганта протягом наступних 6 років, і приблизно 500 китайських компаній, орієнтованих на розробку електричних автомобілів, можуть стати ключовим компонентом цієї трансформації. Таким чином, загальний уряд, виробник автомобілів та інші інвестиції у створення EV-центрів за останній етап досягли 30 мільярдів доларів за останній етап, за винятком 36, 5 мільярдів доларів, які державні органи витратили на субсидію продажів EV в Китаї з 2009 року. Центри EV є різноманітними, включаючи інвестиції в основний капітал, витрати на розвиток, приватний капітал тощо. Маючи неймовірну потужність фінансування, уряд Китаю може легко витратити багато приватних компаній у США, які залежать виключно від власного капіталу.
Що це означає
Проект масового розвитку - типове представлення авторитетного підходу китайського уряду до економічного керівництва. За схваленням китайських властей місцеві чиновники мають змогу надати виробникам автомобілів стимули, включаючи недорогу землю та податкові пільги, сподіваючись на те, що вони прийматимуть робочих місць у своїх муніципалітетах. Мета полягає в тому, щоб перетворити багато з того, що китайський уряд називає "характерними маленькими містами", з їх дешевшими і багатішими землями, у високотехнологічні центри.
Важливий компонент стратегії також залежить від допоміжних галузей. "Ланцюг промисловості набагато всеосяжніший, ніж виробництво автомобілів", - заявила китайська фірма з розвитку країни Country Garden Holdings Co. "Ми добре знаємо, що температура буде згасати, але деякі фірми, що розвиваються, будуть рости".
500 китайських компаній з електромобілів конкурують з такими світовими лідерами, як Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen та Kia, повідомляє EnergySage. Toyota (TM) виробляє гібрид Prius, але не пропонує повноцінного електричного автомобіля.
Що далі
Згідно з надзвичайним зростанням промисловості в Китаї, яке значною мірою підживлюється самим урядом Китаю, китайські органи влади вживають заходів, щоб запобігти краху бульбашки, що може призвести до того, що молоді компанії вийдуть з бізнесу, повідомляє інший Bloomberg історія. Кілька експертів прогнозують, що бульбашка з електричними автомобілями лопне за короткий термін, навіть незважаючи на те, що виробництво електроенергії в Китаї ще буде процвітати в довгостроковій перспективі.
