Основними витратами, які впливають на компанії авіакомпанії, є витрати на працю та пальне. Витрати на оплату праці в основному фіксуються в короткостроковій перспективі, тоді як витрати на пальне можуть дико коливатися, виходячи з ціни на нафту.
З цієї причини аналітики приділяють більше уваги витратам пального на найближчу перспективу. Дві третини витрат на політ літака є фіксованими, тому зміни витрат на пальне можуть перетворити політ від прибутку до втрати залежно від кількості людей на рейс.
Історично авіакомпанія продовжує бути жорстоко конкурентоспроможною, навіть якщо бізнес літаючих людей у всьому світі та країні став невід'ємною частиною людського життя. Вартість польоту продовжує зменшуватися. Інтернет також створив більшу прозорість цін, зменшуючи маржу.
Вартість праці авіакомпаній
На робочу силу припадає приблизно 35% від загальних витрат операційних авіакомпаній. Операційні витрати становлять приблизно 75% усіх нефіксованих витрат.
Під час спаду керівництво прагне скоротити витрати на оплату праці, звільнивши працівників або зменшивши їхню оплату чи пільги. Це є наслідком того, що ви перебуваєте в конкурентному бізнесі, де клієнти мало лояльності до бренда - авіакомпанії, як правило, повинні конкурувати за ціною, а не за якістю. Оскільки зростання прибутку важко, компанії змушені скорочувати витрати, щоб бути вигіднішими.
Деякі з менших витрат на авіалінії - це обслуговування, запчастини та робоча сила, обробка багажу, аеропортні збори, податки, маркетинг, акції, комісійні туристичні агенти та пасажирські витрати. В цілому на них припадає майже 55% загальних експлуатаційних витрат.
Вартість пального для авіакомпаній
Витрати на паливо становлять від 10% до 12% від операційних витрат. У багатьох компаніях є програми для хеджування витрат на пальне. Вони купують ф'ючерсні контракти, щоб зафіксувати свої витрати протягом певного періоду часу, перетворюючи це на постійні витрати. Коли ціни на паливо зростають, така поведінка винагороджується. Коли ціни на паливо знижуються, це карається, оскільки ринкова ціна палива менша, ніж вони платять.
Деякі найгірші часи для авіакомпаній були, коли ціни на нафту різко зросли. Авіакомпанії можуть готуватися до повільно зростаючих цін, стягуючи більше за квитки або зменшуючи кількість рейсів, але раптові кроки вище призводять багато авіакомпаній до втрати грошей.
У 2008 році нафта досягла 147 доларів за барель - новий максимум за весь час. Авіакомпанії були непідготовлені, і багато хто пройшов серйозну перебудову, щоб вижити. У той час індекс авіакомпанії становив 16, що знизилося від максимуму 56 у січні 2007 року, коли нафта становила 60 доларів за барель.
У період 2009-2014 рр. Спостерігалося поліпшення економіки та цін на нафту, які повільно піднімалися вище до того, як досягти $ 100 з 2011-2014 років.
Падіння цін на нафту з 2014-2017 рр. Було особливо вигідним для авіакомпаній; На відміну від попередніх падінь нафти, економіка продовжувала зміцнюватися із збільшенням подорожей. Падіння витрат і зростання доходів бажано для будь-якого виду бізнесу.
