Два з великих трьох автовиробників Детройту оголосили про плани відмовитись від деяких своїх моделей автомобілів, відображаючи більший відхід галузі від пасажирських транспортних засобів у зусиллях звільнити гроші на виробництво більш вигідних спортивно-корисних транспортних засобів, пікапів та позашляховиків, як зазначено в Журнал на Уолл-стріт.
General Motors Co. (GM) оголосила про плани припинити виробництво свого підпідприємства Chevrolet Sonic вже в цьому році, повідомляє WSJ, посилаючись на людей, знайомих з цим питанням, які також припускають, що GM зважує варіант вбивства свого шестидесятиліття -загортаючий седан Chevy Impala протягом наступних кількох років. Rival Ford Motor Co. (F) також нібито на шляху, щоб протягом року припинити випускати свій менший автомобіль Fiesta для американського ринку і припинить свій більший седан Taurus. Його седан середнього розміру Ford Fusion також може побачити рубаючий блок, оскільки керівники розглядають майбутнє цієї моделі, коли її високо оцінюють як відповідь на Honda Motor Co. (HMC) Accord та Toyota Motor Corp.'s Camry.
Стратегічний зрух у Детройті відображає брак попиту споживачів у США на менші автомобілі. Хоча автовиробники раніше вважали, що їхні нижчі бюджети, більш компактні пасажирські автомобілі були життєво важливими для конкуренції проти японських конкурентів та залучення інтересів більш бюджетних і більш молодих покупців, низькі ціни на бензин та покращення ефективності в позашляховиках утримали їх від користі. У 2017 році седани, купе та інші категорії автомобілів становили 37% продажів у США, що різко скоротилося з 51% у 2012 році.
Автовиробники подвоюються на більших транспортних засобах
У понеділок адміністрація Трампа відхилила план епохи Обами, щоб приблизно вдвічі збільшити середню ефективність палива в нових транспортних засобах, проданих у США до 2025 року. Оголошений Агентством з охорони навколишнього середовища план скорочення норм викидів повинен лише прискорити рух за розміщення любові американців для пікапів та позашляховиків, оскільки автовиробники вже давно стверджують, що вони не можуть виправдати зробити компактніші, менш вигідні транспортні засоби на тлі падіння цін на газ.
Хоча автовиробники історично пожинали більшість своїх прибутків на пікапах та позашляховиках, WSJ зазначає, що зосередження на цих моделях може становити ризик для компаній. Ford, GM та Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) постраждали від підвищення цін на бензин, в той час як їх дилери можуть залишитись тонким та застарілим підбором пропозицій щодо ефективного використання палива. Toyota, Honda та Nissan Motor Co. усі інвестували в покращення своїх седанів та купе, незважаючи на падіння попиту.
