Зміст
- Історія Амтрака
- Модель бізнесу
- Плани на майбутнє
- Основні виклики
Амтрак, який офіційно називається Національною корпорацією пасажирських залізниць, є постачальником пасажирських залізниць, який курсує на коротких відстанях (менше 400 миль) і поїздах на великі відстані між більш ніж 500 напрямками в 46 штатах і трьох канадських провінціях. Він щодня експлуатує понад 300 поїздів на понад 21 400 миль колій. Амтраку належить лише близько 623 миль цієї траси. Решта належать багатьом іншим приватним компаніям, що приймають залізничні дороги, яким Amtrak платить за використання своїх колій.
Ключові вивезення
- Амтрак - державне підприємство. Це означає, що Amtrak є комерційною компанією, але федеральному уряду належить усі його привілейовані акції. Амтрак заробив 3, 4 млрд доларів у 2018 році і зменшив свої збитки на 15, 4%. провінцій.Амтрак перевезли 31, 7 мільйона людей у 2018 році. Це 87 000 щодня.
Історія Амтрака
«Амтрак» був заснований у 1971 році як державне підприємство, коли федеральний уряд вступив, щоб врятувати американську залізничну галузь, яку підштовхнули до межі краху великою кількістю макроекономічних сил. До 1960-х років розповсюдження авіаперевезень та автомобільних доріг посилило конкуренцію в цивільній транспортній галузі до нестійких рівнів для залізничних компаній. Це в поєднанні зі зростаючими витратами на працю та застарілим регулюванням, яке стримувало приватну експансію, призвело до того, що дві найбільші залізничні компанії в США, компанія Pullman і Penn Central, оголосили про банкрутство в 1970 році. Адміністрація Ніксона втрутилася, і Amtrak отримав результат.
Amtrak отримує значні дотації як від уряду штату, так і від федеральних, але управляється як некомерційна компанія. Це не незвично. Жодна країна світу не використовує систему пасажирських залізниць без громадської підтримки. Однак, статус "прибутку" Амтрака є сумно іронічним. Компанія поїздів ніколи не була прибутковою з моменту заснування майже сорок років тому. Лише завдяки своїм субсидіям, які становлять близько 46 мільярдів доларів, постачальник вижив.
Враховуючи свою хронічно невигідну історію, 2018 рік не буде поганим роком для Amtrak. У минулому році Amtrak отримав майже 3, 4 мільярда доларів, що на 1, 4% більше ніж у річному вимірі. Що ще важливіше, втрати залізничного провайдера скоротилися на 15, 6% дпр.
Модель бізнесу
У 2018 році Amtrak обслуговував 31, 7 мільйона пасажирів, майже 87 000 щодня, працюючи при цьому понад 20 000 людей. Майже дві третини пасажирів приїжджають з 10 найбільших мегаполісів, а 83% пасажирів подорожують маршрутами, меншими за 400 миль. Згідно з щорічним звітом компанії, продажі квитків у цих пасажирів складають основну частину доходів Amtrak. Amtrak також заробляє гроші, використовуючи свої інфраструктурні активи.
Продаж квитків
Майже 70% доходів Amtrak у 2018 році припадало на продаж квитків, а 79% - на поїздки на короткі відстані. Це означає, що продаж квитків з коротких дистанцій - це хліб та масло бізнесу компанії Amtrak. Зокрема, один із таких напрямків - Північно-східний коридор (NEC), який пролягає від Вашингтона до Бостона, життєво важливий для фінансового виживання Амтрака. У 2018 році на цю лінію припадало 37% пасажирів Amtrak, 38% від загального доходу та майже весь її прибуток від операцій. 7 з 10 найпотужніших станцій проходять уздовж НВК. Щоб дати вам уявлення про те, як сильно покладається Amtrak на цій лінії, врахуйте, що перший розділ розділу "Принциповий бізнес" у річному звіті компанії присвячений НЕК.
Amtrak працює на 21 400 милях, але отримує 38% своїх доходів від Північно-Східного коридору, який становить лише 457 миль.
Щодо НЕК, всі інші лінії Амтрака - це маленька картопля. Продаж квитків від усіх інших коротких відстаней Amtrak, включаючи Тихоокеанський серфер у Каліфорнії, Каскади Амтрака на Тихоокеанському північному заході та лінії Hiwatha та Lincoln поблизу Чикаго, становив лише 16% від загального доходу Amtrak у 2018 році.
Міжнародні лінії Amtrak є найменш вигідними, складаючи лише 14% від загального доходу компанії у 2018 році. Це також єдиний сегмент бізнесу Amtrak, який скорочується. У минулому році катання на коротких дистанціях збільшилося приблизно на 0, 75%, але на дистанції на 4 км знизилася на 4, 3%. Це, мабуть, пов’язано з низкою відхилень у поїздах далеких поїздів Amtrak минулого року, а також із їхньою сумнозвітністю.
Ціни на квитки в потяги Amtrak коливаються в межах від 6 до 1000 доларів, залежно від поїздки. Однак ціни на найпопулярніші маршрути Amtrak в середньому становлять близько 140 доларів.
Державні та федеральні субсидії
Amtrak отримує фінансування від 21 державних агентств та 18 держав для підтримки його короткострокових ліній (всі, крім НВК). Майже 40% усіх поїздок Amtrak минулого року відбувалися за державними фінансуваннями. Загалом "Амтрак" отримав 233, 8 млн. Доларів державних субсидій минулого року, що становить 7% від загального доходу.
Крім того, Amtrak отримала приблизно 1, 8 мільярда доларів федеральних грантів у 2018 році. Однак у своєму щорічному звіті компанія не враховує дохід від цих субсидій. Ці кошти є частиною суми 8, 1 мільярда доларів, яку Акт «Фіксація американського наземного транспорту» (FAST) 2015 року виділив Амтраку на використання між 2016 та 2020 роками.
8, 1 мільярда доларів
Суму грошей, яку Амтрак отримає від федерального уряду між 2016 та 2020 роками.
Використання інфраструктурних активів
Амтрак отримує решту 21% своїх доходів, 805 мільйонів доларів, від асортименту ділової діяльності, пов'язаної з інфраструктурою, якою вона володіє. Amtrak володіє 623 милями колії, а також станційних конструкцій, платформ та місць для паркування біля деяких із 526 станцій, які він обслуговує. "Амтрак" використовує ці активи, стягуючи кошти з вантажних поїздів і приміських поїздів за користування його колійним транспортом, а також за рахунок доступу до та / або розвитку станцій, майданчиків та стоянок. Доходи від цього сегменту бізнесу Amtrak зросли на 5, 7% дпр у 2018 році.
Плани на майбутнє
Незважаючи на велику залежність від державних субсидій та неможливість отримати прибуток, Amtrak зростає, і вона має великі плани на майбутнє. В умовах мінливої економіки та клімату американці все більше уникають автомобілів та літаків від більш ефективних та екологічно чистих видів транспорту. Ця тенденція добре відповідає таким компаніям, як Amtrak. Щоб скористатися цією тенденцією, Амтрак повинен досягти швидкого просування до своєї основної мети; замінивши свій старіший флот.
Нові поїзди Acela Express
Найважливішими активами Amtrak є його потяги, а найбільш важливими поїздами Amtrak є його Acelas. Ці високошвидкісні поїзди проїжджають до 150 км / год, що робить їх найшвидшими поїздами в західній півкулі, і минулого року принесло 606 мільйонів доларів доходу для Amtrak. Однак, як і більшість флоту Amtrak, його Ацела старіє. Флот компанії 20 Acelas працює з 2000 року.
У 2016 році Amtrak оголосив про плани до 2021 року створити новий флот з 28 Acelas. Усі ці поїзди будуть налагоджені для роботи на лінії NEC, найчастіші поїздки - між Бостоном та Нью-Йорком, які, ймовірно, залишаться найпопулярнішими в Amtrak маршрут.
150 миль / год
Найбільша швидкість поїздів "Ацела" Амтрака, найшвидші поїзди західної півкулі.
Контракт Siemens
Наприкінці минулого року Amtrak нагородив Siemens Mobility, дочірню компанію німецького конгломерата, що виробляє системи руху та залізничні технології, контрактом на суму 846 мільйонів доларів США на будівництво 75 нових пасажирських локомотивів першого рівня. Ці поїзди проїжджають до 125 миль / год. старі поїзди, які використовуються для регіональних подорожей. Багато поїздів, які незабаром будуть замінені, наближаються до 33 років роботи.
Підвищення безпеки
Потяги для старіння - це величезна проблема для громадського іміджу Amtrak, який зазнав серйозних збитків через низький рівень безпеки компанії запізнення. Лише за останні п’ять років трапилося сім серйозних аварій або дерайляцій.
У відповідь на ці недоліки "Амтрак" реалізує те, що називає "Позитивна мережа поїздів" (PTC). PTC - це мережа зв'язку, яка поєднує GPS, радіосигнали, центри обробки даних та диспетчери, щоб весь час уважно стежити за станом кожного поїзда Amtrak.
Розширення мережі
Amtrak працює над тим, щоб розширити свою сферу дії в деяких найбільш швидкозростаючих регіонах США, наприклад, на південь, південний захід і гори. Минулого року постачальник залізниць додав станції у Вірджинії та Північній Кароліні. Ідучи вперед, Amtrak також розширить свій NEC далі в штаті Мен і планує продовжити свою головну міжміську лінію на південний захід у Нью-Мексико та Арізоні.
Основні виклики
Зниження цін
Щоб покращити свою конкурентоспроможність в порівнянні з автобусами, авіаперевезеннями та приватними автомобілями, Amtrak повинен знизити ціни. Це не буде просто, навіть якщо державні субсидії. Як відомо, квитки на Amtrak, як правило, дешевші, ніж рейси, але все ж коштують значно дорожче, ніж автобуси. Наприклад, на автобус Amtrak з Бостона до Нью-Йорка коштує щонайменше 140 доларів, але на автобус не більше 35 доларів.
Можна знизити ціни на поїзди. Deutsche Bahn, найбільший в Німеччині пасажирський залізничний залізничний транспорт, стягує плату близько 60 євро (67 доларів) за подорожі на порівнянні відстані. Високі ціни Amtrak пояснюються сукупністю факторів, які роблять залізничний бізнес надзвичайно дорогим у США. Потяги Амтрака старі і тому швидко знецінюються, коштують дорого в обслуговуванні та потребують значних інвестицій для заміни. Ціни на летючу олію збільшили витрати Amtrak на паливо, а погане покриття та технічне обслуговування знижують надійність Amtrak, що ускладнює виправдання компанії більш високими цінами.
Amtrak повинен підтримувати низькі ціни на квитки, щоб конкурувати з автобусами, авіаперевезеннями та приватними автомобілями.
Захист від ремонту NEC
Грошова корова Amtrak, NEC, наближається до межі своєї потужності. На жаль, цінник на настійно необхідний ремонт коридору та розширення інфраструктури, що включає масивні тунелі та мости, а також загальне обслуговування, становить цілих 40 мільярдів доларів. Якщо Амтраку не вдасться забезпечити цей астрономічний обсяг фінансування, НВК почне стикатися з все більш серйозними оперативними обмеженнями в той час, як зростатиме його кількість. З усіх проблем, з якими стикається Амтрак, цей ахілл може зцілити. Якщо верхівка НЕК почне стикатися, то і грошовий потік Амтрака.
Розрізи федерального фінансування
Завдяки статусу державного підприємства виживання Амтрака в кінцевому рахунку залежить від федерального уряду. І, мабуть, не дивно, що адміністрація Трампа, здається, рада, що дозволила "Амтраку" провалитися. Поточний бюджет адміністрації Трампа на 2007 фінансовий рік пропонує різко зменшити субсидії на Amtrak на 52%. Такий розріз може бути не менш катастрофічним для Амтрака. Таким чином, не занижувати думку про те, що майбутнє Амтрака залежить від виборів демократичного президента у 2020 році.
