Авіакомпанія США сьогодні, мабуть, є олігополією. Олігополія існує тоді, коли ринок контролюється невеликою групою фірм, часто тому, що перешкода для входу є достатньо значною, щоб відмовити потенційних конкурентів. Станом на 2017 рік, є чотири основні вітчизняні авіакомпанії - American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL) Southwest та United Airlines, дочірня компанія United Continental Holdings, Inc. (UAL), які літають близько 80 % усіх внутрішніх пасажирів.
У 2015 році Північноамериканські авіакомпанії, за прогнозами, Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA) отримали 15, 7 млрд. Доларів чистого прибутку та досягнуть чистої норми прибутку в 7, 5%, що вдвічі більше середнього по всьому світу. Delta має найбільшу частку ринку з 16, 7%. Південний Захід відстає від 16, 6%, тоді як США та Америка мають 15, 3% та 12, 5% відповідно. У США не було нової регулярної пасажирської авіакомпанії з 2007 року.
Зміни в Положенні
У період з 1937 по 1978 рік Громадська аеронавігаційна комісія (CAB) керувала внутрішніми повітряними поїздками по США, як громадська послуга. Група відповідала за встановлення розкладу, тарифів та маршрутів. Авіакомпанії, які бачили попит на нові маршрути, змушені були подавати заяву на затвердження КАБ, що часто не відбулося. Отже, їх часто змушували шукати судового втручання, щоб отримати схвалення маршрутів.
Закон про дерегуляцію авіакомпаній був прийнятий у 1978 р. Його ефектом було посилення конкуренції, а ціни на проїзд знизилися через 20 років після його введення. Тим часом кількість тарифів зросла з 207, 5 мільйона в 1974 році до 721, 1 мільйона в 2010 році. Однак після великої консолідації в галузі (гучні злиття, такі як Delta з Північно-Заходом у 2008 році, United Airlines та Continental Airlines у 2010 році, Southwest та AirTran у 2011 р. та American Airlines та US Airways у 2013 році) та невдача багатьох менших авіакомпаній ціни почали різко зростати, продовжуючи зростати на початку 2016 року, незважаючи на різке падіння вартості пального.
В останні роки чотири основні авіакомпанії зняли збиткові рейси, заповнили більший відсоток місць у літаках і сповільнили зростання потужностей для управління більш високими тарифами. В результаті пропускна спроможність зростала набагато повільнішими темпами, ніж продаж квитків. Крім того, з 2008 року авіакомпанії стягують додаткові збори за послуги, які раніше були включені до авіаперельоту.
Стати картелем?
Законодавці та пасажири кричали фол. "Споживачі платять завищені тарифи і потрапляють у пастку на неконкурентоспроможному ринку з історією домовленостей", - заявив сенатор Коннектикут Річард Блюменталь, демократ, у листі до помічника генпрокурора Вільяма Бера від 17 червня 2015 року. іноземні конкуренції з низьким рівнем проїзду, такі як Норвезька авіакомпанія Air International, і розширення дрібних вітчизняних гравців активно відштовхують провідні авіакомпанії. З меншою кількістю компаній можлива негласна змова, а конкуренція зведена до мінімуму. чітка домовленість між учасниками ринку.
Оскільки відносини між конкуруючими авіакомпаніями виглядають занадто затишними для комфорту, у липні 2015 року Міністерство юстиції (DOJ) розпочало розслідування в галузі авіаліній. Перевізників попросили надіслати копії всіх повідомлень керівникам авіакомпаній, акціонерам та інвестиційним аналітикам про плани розвитку потужностей. Розслідування було проведено після публічних заяв керівників авіакомпаній на зборах IATA, в яких наголошувалося на необхідності "дисциплінованості у сфері дієздатності".
За словами Девіда Маклафліна та Мері Шлангенштейн з Bloomberg Business, DOJ розглядає, чи здійснюють комунікації авіакомпанії між собою через своїх основних загальних акціонерів, включаючи BlackRock Inc., корпорацію State Street, JPMorgan Chase & Co., Primecap та Capital Group Компанії. Останні академічні дослідження показують, що спільна власність інвесторів у конкурентів може бути оскаржена як неконкурентоспроможна, навіть якщо явна координація не передбачає. Керівники авіакомпаній можуть стримуватися від розширення потужностей або зниження цін, оскільки це суперечить інтересам найбільших акціонерів, які також володіють акціями своїх конкурентів. Керівники могли навіть узгоджувати стратегію щодо ціноутворення або потенціалу шляхом обговорення з великими спільними інвесторами.
Суть
Здатність DOJ притягувати кримінальні звинувачення проти авіакомпаній залежить від того, чи існують якісь документальні підтвердження змови. Це здається малоймовірним у світлі досвіду галузі минулих антимонопольних розслідувань. Тим не менш, поточне розслідування є дорогим для галузі. Навіть якщо авіакомпанії уникають сплати мільярдів штрафів, їм загрожує витратити мільйони доларів юридичних зборів.
Позитивніше, закуски знову в меню для пасажирів. Поки пасажири не можуть взяти участь у "тісті", авіакомпанії нарешті погодилися дати їм їсти кренделі.
