Автомобільний автомобіль Waymo Inc. (GOOGL) Waymo отримав серйозний удар після того, як один аналітик з Wall Street знизив оцінку бізнесу на 70 мільярдів доларів. У більш широкому масштабі крок Морган Стенлі відображає набагато більш обережні перспективи комерційної життєздатності автомобілів, що управляються самостійно, які також називаються автономними транспортними засобами, порівняно з роком тому. Ці транспортні засоби розробляються такими галузевими гравцями, як Tesla Inc. (TSLA), Автомобільна система круїзної автоматики General Motors Co. та Uber Technologies Inc. (UBER), сподіваючись провести наступне покоління транспорту.
Що це означає для інвесторів
"Була проведена низка перешкод, пов'язаних з комерціалізацією та просуванням технології автономного водіння", - написав аналітик Морган Стенлі Брайан Ноак, під час детальної недавньої історії в Bloomberg. "Найбільш помітно, ми недооцінили, наскільки довгі водії безпеки можуть бути присутніми в автомобілях та терміни розробки автономних служб передачі їзди", - додав Новак, який скоротив оціночну оцінку на 40% для Waymo з 175 мільярдів до 105 мільярдів доларів.
Питання безпеки
Перший великий інцидент, який змусив любителів автономних транспортних засобів зробити крок назад, стався в 2018 році, коли один із автомобілів, що керував саморухом Uber, вбив пішохода. Подія викликала різкий резонанс громадськості та розпалила регуляторні розслідування, слугуючи попереджувальним знаком для народжуваного ринку.
Прогрес у створенні надійних машин для самостійного водіння був повільним. Наприклад, Waymo має пілотну програму, обмежену Phoenix, де для обслуговування автомобілів на автомобілі є 1000 користувачів. В даний час з метою безпеки ці транспортні засоби зазвичай мають водіїв людини за кермом.
Морган Стенлі каже, що це занижувало кількість часу, коли водіям безпеки людини потрібно буде залишатися присутніми в транспортних засобах, і переоцінює, наскільки швидко автономні послуги з надання їзди будуть широко доступні. Черговий прорахунок Морган Стенлі за нотою спочатку завищував прибутковість Waymo. Кожен автомобіль без водія коштує дорожче і залишається в червоному довше, ніж очікувалося. Темпи розвитку автономних логістичних служб також не відповідали прогнозам Морган Стенлі.
Погляд вперед
Записка Моргана Стенлі походить, що Waymo, автовиробники та автосервісні компанії вже взяли на себе величезні фінансові зобов'язання щодо автомобілів без водіїв. Наприклад, під час свого IPO, наприклад, Uber вже витратив понад 1 мільярд доларів на автономні машини, згідно з іншим звітом Bloomberg. Зважаючи на прогрес галузі в даний час, збитки можуть продовжувати зростати, поки широкомасштабна комерціалізація не стане реальністю, яка може пройти ще багато років.
