Базована в Сан-Франциско технологічна компанія Uber була заснована в 2009 році як спосіб з'єднати людей у місті, які потребували їзди (але не змогли знайти таксі) з водіями лімузинів та міських автомобілів, які хотіли заробити додаткові гроші. Компанія оприлюднила в травні 2019 року, і акції торгували під символом UBER.
Сьогодні Uber з'єднує водіїв та пасажирів у 400 містах по всьому світу, і його водії включають не лише професіоналів, а й середньостатистичних людей, готових їздити незнайомців за окрему плату. Компанія запустила додаток для доставки їжі UberEats у 2014 році та службу вертолітного таксі до аеропорту JFK у Нью-Йорку в 2019 році.
Ключові вивезення
- Заснована в 2009 році, Uber - це платформа для обміну їздою, яка з'єднує водіїв із пасажирами. Хоча деякі водії Uber є професійними водіями, інші - середніми людьми, які їздять з іншими за певну плату. Серед проблем, з якими стикаються Uber, є закони в Каліфорнії, які вимагають спільного використання їзди. компанії ставляться до водіїв як до службовців, а не до незалежних підрядників. Зміни в законах також можуть вплинути на те, наскільки Uber платить податки. Деякі країни та аеропорти взагалі заборонили компанії, які поділяють їзду.
Uber бачив, як ряд конкурентів, таких як Lyft та Sidecar Ride, з'являються в бізнесі, що ділиться їздою, і компанія стикається з регуляторними проблемами по всьому світу. Від заборони в аеропортах (і цілих країн) до збільшення витрат на експлуатацію, Uber має чотири проблеми в Америці та за кордоном.
Каліфорнія веде шлях
Сенат Каліфорнії прийняв законопроект 5 про Асамблею у 2019 році, і правило вимагатиме від Uber, Lyft та інших компаній ставитися до працівників як до працівників, а не до незалежних підрядників. Хоча законопроект, як очікується, стане законом, головний адвокат Uber у відповідь заявив, що компанія не почне ставитися до водіїв як до співробітників, незважаючи на законодавство.
Uber стверджує, що це технологічна компанія і що її єдиною функцією є з'єднання водіїв та пасажирів. Це добре підходить для компанії - вона може легко працювати на нових ринках, і не потрібно потурбуватися про закони роботодавців та пов'язані з цим обов'язки та обов'язки. Без відносин роботодавець-працівник Uber не зобов'язаний сплачувати податки на соціальне страхування, страхування на випадок безробіття чи компенсацію працівника. І відшкодувати водіям за пробіг не потрібно.
Хоча деякі водії засмучені тим, що ставляться до них як до незалежних підрядників, інші вітають гнучкість та свободу, які пов'язані з тим, що не бути співробітником. Водії Uber можуть працювати, коли хочуть, стільки годин, скільки хочуть, і за меншу заробітну плату, якщо вони захочуть.
Якщо суди Каліфорнії оголосять водіїв Uber посадовими особами Uber, проте компанія буде змушена або знижувати виплати своїм водіям, виплачувати їм мінімальну заробітну плату, збільшувати ставки, або, в гіршому випадку, припинити свою діяльність в Каліфорнії. З населенням 38 мільйонів Каліфорнія є величезним ринком для Uber. Крім того, новий правовий прецедент передбачає, що водії в інших штатах, швидше за все, ведуть власні судові сутички проти компанії.
Податки
Наступний виклик, з яким стикається Uber, стосується відносин роботодавець-працівник. Якщо Uber буде відхилена як технологічна компанія, уряди можуть стверджувати, що весь платіж за проїзд - це дохід за Uber і обкладається міськими та державними податками.
Uber вже стикається зі скаргами різних урядів на те, що він перекладає свої податкові зобов'язання на своїх водіїв і що водії часто не відповідають вимогам сплати своїх податків. Більше податкове законодавство може посилити проблему, а також означатиме або підвищення тарифів на проїзд, або закінчення операцій Uber у цьому конкретному місті чи штаті.
Ризик стати водієм Uber
Окрім ризику потенційного недотримання податків, водії Uber стикаються з неймовірним ризиком під час роботи в містах чи країнах, які заборонили компанію. У різних країнах та кількох американських містах Uber відверто заборонено. В інших є заклик до регулювання в галузі або для того, щоб уряди визнали додаток для спільного використання автомобілів незаконним.
Окрім втручання уряду, влада аеропорту вже жорстоко втручається у водіїв Uber. Влада почала стягувати з водіїв Uber доступ до плати за клієнтів, які виїжджають та приймають рейси в аеропорту. Плата за доступ збільшує вартість їзди для споживачів, роблячи послугу менш конкурентоспроможною порівняно з традиційними таксі.
Міжнародна експансія пов'язана з ризиками
Оскільки Uber продовжує розширюватися за межами США, він збільшує свої операційні ризики. Наприклад, в Азії відношення таксі до населення вище, ніж в Америці. Через це зростає конкуренція між водіями Uber та традиційними таксі.
Крім того, послуга таксі в Азії є швидкою, чистою, дешевою, а в деяких країнах можна оплачувати через мобільні телефони NFC - нехтуючи конкурентною перевагою Uber - платити за проїзд своїм додатком.
60
Кількість країн з водіями Uber у 2019 році.
З більш надійним і дешевшим сервісом, ніж в Америці, малоймовірно, що за кордоном Uber є сильним ринком. Коли технологічна компанія розширюється і зустрічається з урядовою опозицією та протестом, важче буде змусити водіїв конкурувати проти створених таксі компаній.
Суть
Uber - компанія, яка порушила транспортну систему. У ролі зв’язку між клієнтами та водіями компанія переживає позицію, і платформа є однією з найуспішніших у світі. Але Uber намагається досягти прибутковості. У своєму першому звіті як публічна компанія Uber заявила, що втратила понад 1 мільярд доларів на 3, 1 мільярда доларів доходу протягом першого кварталу 2019 року. Хоча Uber готовий заробити шалену суму грошей, враховуючи високий дохід та низьку заробітну плату, яку заробляють водії дізнатися, що Uber стикається з багатьма проблемами, коли не росте.
